丰田希望借新能源车作为突破口，提高其在中国的市场份额。但随着中国本土品牌的崛起，这条路未必一帆风顺。
为了收复中国这个全球最大市场的失地，丰田（Toyota）打算全力以赴加大在华投资。
彭博援引消息人士称，丰田打算展开新一轮行动，力争最早在2030年将在中国的汽车产量提高两倍至350万辆，同时将进口汽车量提高至50万辆。
丰田目前每年在中国的年产能为116万辆，去年在中国的销量为130万辆，市场份额为4.5%。但这个数字仅仅是大众汽车的零头，其市场份额达到14.5%。
新能源汽车或为突破口
丰田此番押注是看好中国新能源汽车的未来。在布局的产品中，卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎三款混动车型分别对应了不同年龄段消费者的需求。
丰田表示，在技术不断本土化的前提下，2019年将向中国市场导入外插电式混合动力车（PHEV），2020年导入纯电动车（EV），品牌的电动化战略正在全面实施。
早前，为了满足中国严格的电动汽车生产配额制度，日本丰田汽车采取了一种迂回战术打入中国新能源汽车市场：不使用经典的丰田标志。与广汽汽车共同制造一款电池动力汽车广汽IX4。
路透社曾评论称，基于中国合作伙伴的车型推出新款轿车，这在几年前对于丰田来说是不可想象的。但高管们表示，随着中国政府加大力度推广电动汽车，这种想法愈发得到丰田的认同。
文章写道，这一决定对丰田来说可谓前所未有。通过合作，丰田可以通过一条便捷通道，很快达到中国政府的要求。广汽则可以介入丰田严格的质量控制、产品声誉以及销售渠道。
日本经济新闻报道称，丰田将与广汽在广州建立新工厂，该公司每年可生产20万辆汽车。该合资企业还将扩建现有工厂，到2021年年产能将达到170万辆。
此外，天津政府网站上的一份文件也显示，丰田计划与合作伙伴中国一汽集团扩大产能，每年生产12万辆汽车，其中11万辆为插电式混合动力汽车，其余为电动汽车。该项投资总额将达到17.6亿元人民币。
值得注意的是，一部分中国制造的新能源汽车可能会销往亚洲的其他市场。南方日报援引丰田中国高管称，中国将成为丰田向亚洲其他地区出口新能源汽车的枢纽。
路遇拦路虎
除了要追赶大众和通用，半路杀出的吉利汽车同样不容小觑，其正在全面铺开电动化进程。
由李书福掌舵的吉利超越了所有日本竞争对手，成为中国今年仅次于大众和通用的第三大汽车制造商，市场占比从2017年的5.1%升至今年的6.4%。
对于丰田来说，吉利是它提高市场占比的一大障碍。毕竟，中国车企具有较强的先发优势，并且吉利身上还有“民族品牌”的光环。
除此以外，在技术上，吉利与沃尔沃已联合研发出搭载吉利自主知识产权的MHEV 48V轻混动系统，标志着中国正在油电混合动力领域努力创新，与日系车一较高下。
中国汽车市场遇冷，但未来可期
在经历了多年的快速增长，中国汽车市场出现了降温迹象。根据中国汽车制造商协会的数据，2017年汽车销量仅增长3％，是近几年来最低的增速。
国家统计局在8月14日公布的数据显示，汽车类零售总额3068亿元，同比下降2.0%，跌幅较6月（下降7.0%）缩小，但已连续三个月负增长，近期销售情况仍较低迷。
尽管如此，中国一直在改善市场准入，将汽车进口关税削减至15％，并开始放宽限制外资拥有合资企业的规定。
此外，中国的新能源汽车市场仍保持高增长，已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。
根据中国政府的计划，到2025年，中国汽车销量的五分之一将为新能源汽车。
相比之下，丰田目前最大的市场美国，由于特朗普正在考虑对汽车征收高达25％的关税，汽车市场可能将面临收缩。
东海东京研究中心的分析师Seiji Sugiura在接受彭博采访时表示，“摆脱对美国市场的依赖将使丰田更能抵抗美国政府的压力。如果丰田积极进军中国，它将超越目前的状态。”
中国市场目前在丰田全球汽车销售市场仅占11%，发展潜力巨大。此番大举押注，旨在重新挽回失地。但随着中国本土品牌的崛起，其发展道路也未必会一帆风顺。
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