三只魔性十足的中概股引领了本周中概股新一轮的凶猛涨幅。
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距离中概股集体彪悍的时代，有段时间了。中美贸易战后，中概股的气势就一直不太威武，直到本周四来临，198只中概股有120只上涨。涨幅最凶的是刚刚上市的三只争议股：拼多多，蔚来汽车和趣头条，我们暂且简称“趣味多”。
9月12日在纽交所上市的蔚来汽车，第二天蔚来汽车盘中大涨90%，市值最高突破130亿美元，最终收涨75.76%。拼多多13日股价大涨30.03%。市值最高约330亿美元，超过网易，直逼京东。趣头条更魔幻，14日上市首日涨幅120％，导致三次熔断，最大涨幅190%。创造了今年美国IPO规模超过500万美元股票的最大首日涨幅。
趣头条被认为是资讯版本的拼多多。在上市第二天就迎来了律师事务所对于趣头条版权侵权的投诉。这和拼多多上市当初的情形一模一样。
蔚来是一家已经烧了100多个亿但是依旧没有实现量产的新势力造车公司，在他提交的招股说明书里，唯一的收入是汽车销售带来的四千多万元，这和三年烧掉的一百多亿形成了明显的反差。而且卖一辆亏一辆的节奏。
这三家备受争议的互联网公司都有着惊人的成长速度。
拼多多用了三年完成上市，订单量赶超做了十五年的京东。趣头条用了两年零两个月上市，据他们CFO说他们账上还躺着18亿现金。蔚来汽车也是个变种，14年成立，到现在不到四年的时间融资160亿，烧掉110亿，造出了汽车。创始人李斌在这四年里还成功孵化了国内另一个创业传奇项目——摩拜单车。
他们都创造了如今BAT当初都难以达成的速度，也倍受争议。他们都在争议里上市，又在争议里高歌，他们像极了真实的中国：魔力十足。
五环外
拼多多和趣头条都是在各自成熟领域里从夹缝里蹦出来的。
在淘宝京东的看似无缝电商圈地格局下，2015年，大病一场后的黄峥创办了拼多多，只因为他看到了社区买菜不方便由此想到巨大的存在于更低层老百姓的购物需求：贪便宜。
他用了9年前风靡与PC互联网的团购的模式，他自己开发了一款在移动端拼团购物的APP，叫拼好货。他所在的公司也孵化了一个同样的APP，拼多多。几个月后，拼多多和拼好货合并，黄峥出任董事长兼CEO。
拼多多的模式并不新鲜，团购最早的明星人物应该是王兴，他亲手从美国copy来的。当年聚美优品和唯品会也是这个支派上衍生出来的。这个模式的确适合中国最普遍的消费理念，在PC团购时代，不到一年的时间全国几千家团购网站一夜间诞生，继而在不到一年的时间里迅速行业洗牌，哀鸿遍野，留下了最著名的美团。
黄峥把团购这一模式重新整合，在移动端抓住一批对价格有着唯一购物标准的人群，这一人群正是中国互联网成长这二十年后培养出来的庞大人群，基数大。
黄峥归纳他们为“五环外人群”。
九块九是这群人最能接受的价格。可以没品牌，可以不环保，可以是山寨，只要便宜，就像在批发市场卖东西。
趣头条的江湖也是红海一片，在内容聚合这个领域巨头太多。信息这个行业从来也是最能迅速作出市场反应的行业前沿，好调头。2016年6月趣头条上线的时候，今日头条已经成了这个行业里的大佬。创始人兼董事长谭思量从盛大出来，他招揽了一帮“盛大人”，这些人有的曾经是技术，有的曾经是市场，广告，唯独没有内容出身。他们自称“盛斗士”，拼劲十足。他们最明确的一点是：用技术满足需求。
他们制订了一个比今日头条更具有粘性的推广方案：看资讯赚钱。他们去农村刷墙，“上趣头条，赚点小酒钱。”
趣头条的内容也满足这些想赚小酒钱人的好奇：快递小哥送件入室强奸，外卖小哥骑电动车大战偷贼……这些成为头条被趣头条推送给用户的信息提醒里。
这招对“五环外”人群也的确管用。
根据招股书和第三方的数据，趣头条月活跃用户已达到4880万人，日活跃用户也接近1710万，平均每位用户花在上面的时间接近55.6分钟，登录率高达95%，累计装机量达1.54亿，周人均打开次数超过50次，日均评论量超过28万条，人均阅读数超过20篇，远高于行业平均水平。
据说，当初张一鸣把趣头条的推广方式扔到了头条高管群里，没有说话。即便是已经很俗气的今日头条在“俗”的底线里对比趣头条也是无语。
趣头条迅速赢得了很好的数据，寄居在趣头条上的“五环外”人群也乐此不倦的点开好奇而低俗的内容每天赚点钱，他们绝大多数也不排除趣头条推送的繁多的广告，这就像一个条约：广告互赢，各得其乐。
对于产品内容标准的设定，让拼多多和趣头条成为同一类“消费降级”的代表，深耕下沉用户的产品代表。得到了用户的认可，以及资本的认可。
他们所受到的争议也一样的：假货，侵权。
出来讨伐的是互联网成熟用户，品牌商，律师。他们占据了话语权的制高点。拼多多上市后的5天跌了27%。美国的律师开始起诉它。
然而，一个多月后，拼多多被高盛分析师评为“买进级别”。除非做空机构和法律真的给予了拼多多制裁措施，否则，拼多多的市场就在那里，不掌握舆论风口的用户并不会因为拼多多卖假货就抛弃它。
美国市场对这个产品也是爱恨交加。
拼多多的数据非常好。
8月30日，拼多多发布的上市后的首份财报。财报披露的数据显示，2018年第二季度，公司实现营收27.09亿元，较去年同期增长2489%。截至2018年6月30日的前12个月，平台GMV为2621亿元，较去年同期增长583%。活跃买家数为3.436亿，较去年同期增长245%。2018年Q2平均月活用户数为1.95亿，较去年同期的3280万增长495%。活跃买家平均年消费额为762.8元，较去年同期的385.0元增长98%。
至高的舆论标准并不能打击到拼多多的用户。
换句话，拼多多的用户或许根本接触不到密集的来自金字塔尖的舆论话语权的教育。
这个逻辑对趣头条一样。
可以预想一下，趣头条在接下来的时间可能会想拼多多一样遭遇繁多的起诉，股价波荡，然后又在一个诡异的时间疯涨反弹。循环往复。教训会有，票子也会有。这是趋势，谁也不能彻底打败谁。
资本上
拼多多和趣头条的数据都很好。这也是资本认可他们的原因。
在中国，“五环外”这个人群带来的巨大消费总和正是自由市场作用下的结果，资本乐于去助力市场的趋势所在，也相信真实存在的市场会带给他们回馈。在拼多多和趣头条的短暂发家史里，从资本的阔绰可以肯定这一点。
尽管拼多多和趣头条都在经历来自掌握舆论话语权人士们的撕扯，资本权衡的结果是：再强的舆论顶不过趋势，这是现实。
现实还有另一面：和拼多多和趣头条不同，蔚来汽车的数据非常惨。在它的招股说明书里，亏损达到109亿，营收只有四千多万不足一亿，这是发展了三年半的结果。
蔚来是一个资本驱动的企业。和拼多多趣头条的用户主角不同，在蔚来这个游戏里，资本才是主角。
到现在为止，造车新势力小鹏汽车的何小鹏是敢说真话的大佬。他说，小鹏汽车的目标首要是融资。他还说，新势力造车的重点不在于制造而在于运营。这两句话曾经引起轩然大波。但仔细想想，他并没有撒谎。
新势力造车企业自称是互联网造车，是互联网科技企业，并不认同自己是制造企业，他们也不具备制造汽车的基础条件和能力。所以，他们的发力在于研发营销运营的工作。
2014年是互联网造车元年，这一年资本开始圈地互联网造车。在“互联网＋”概念流行的年代，车成为一个高级的终极产品。汽车作为一个高频的封闭的使用场景，被赋予了超高想象力的产品链接功能。
李斌做过易车网，带领上市。投资了几十个出行领域的创业项目，从媒体到租赁到制造。他本人的资历成为造车领域里最资深的创业者。蔚来汽车从个创办到现在，
接近四年的时间，有48位投资人给李斌背书，除了阿里，国内几乎所有大的投资机构都投资了他的蔚来汽车。
在蔚来的招股说明书里提到，从2016年到看在蔚来共完成了160亿的融资。是国内造车新势力里获得资本支持最大的项目。
但是新能源造车能释放的市场能力到底有多大，到目前为止还是未知数，即便金字塔尖的特斯拉目前也是危机缠身。
三年过去了，蔚来已经开始出车，四百多辆第一批车已经交付。从蔚来的招股说明书里可以看到车的销售和服务是蔚来到目前为止认为的获得营收的全部来源。
总共四千多万的营收和109亿的亏损和卖一辆亏一辆的账本成了蔚来能上市的最大质疑点。
在招股说明书里，蔚来十四次提到了特斯拉。时隔一个月后，特斯拉的危机逼近，李斌亲自出来说，蔚来不做中国的特斯拉。那，蔚来是什么？
作为中国电动车赴美上市第一股，蔚来汽车上市首日市场反应冷淡。当天开盘破发，最终收盘6.60美元，较发行价6.26美元上涨5.4%。
第二天蔚来汽车盘中大涨90%，市值最高突破130亿美元，最终收涨75.76%。市值增加至119亿美元，一举超过了长城汽车661.73亿元人民币的市值。
14日美股小幅高开，蔚来汽车一度刷新上市以来新高至13.8美元，较6.26美元的发行价已经翻倍。但随后股价跳水，由涨转跌，在下跌12.16%后暂停交易。恢复交易后，一度跌超20%。
在蔚来的游戏里，散户是看不明白的。对蔚来而言，盈利依旧是一个长期的艰巨任务，但这不妨碍资本一如的支持它，48个投资大佬已经被拉上了船，这场游戏还是要玩下去的。这是资本塔尖的中国故事，一样疯狂带着神秘或者只是茫然。
存在即合理，黑格尔这句客观唯物的真理，在一个阶层分化越来越明显膨胀成长的社会里带着妥协和黑暗。
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