台铁普悠玛列车出轨事故后，官方初步调查结果指出，事故发生的原因在于司机超速和关闭列车自动防护系统（ATP），使得事故责任的归属及重担，一时间全落到列车司机身上。然而，若不正视造成悲剧背后的制度问题，恐怕只会使得司机沦为代罪羔羊，也难保悲剧不再重演。
台湾铁路局若不正视并解决制度问题，悲剧可能一再重演。
当官方提出初步调查结论时，台湾铁道暨国土规划学会23日即发表了声明指出，“全球先进国家，在重大运输事故发生时，第一件事不是先定罪，而是先找出原因尽速防范。因为不把原因找出来就定罪，完全无法防范同样事故再次发生，谁又能保证，下次不是我或是我的亲人，又落入不可接受的风险境地”。
学会认为，“纵使事故原因看似如此显著，但还有太多问题目前仍无答案，更罔论谈及防范措施。”因为目前还有不少问题尚需被进一步厘清，例如是否列车发生了什么故障，故障排除程序走到关闭ATP是否合理；为何驾驶没有意识到列车即将入弯却保持高速，是否调度员下达不合理的赶点指令造成压力，是否人事规章让驾驶对误点充满恐惧？而这些问题，都必须等待完整的事故调查。
世新大学社会发展研究所教授陈信行表示，“是谁犯的错，这样的究责模式太容易让人以怪罪个别人，来代替检讨系统设计与运作的问题。工程系统的检讨也许会枯燥琐碎不煽情，速度也会比较慢。但是，没有做好的话，下次不管换谁当总统、台铁局长、司机员，难保灾难不会重现”。
台湾铁路局讲求成本绩效的结果，增加的就是人命和公共安全的风险。
台湾铁路产业工会理事长王杰表示，“制度杀人，就是这起意外最好的批注”。因为当台铁管理层要用最精简的成本，去完成最高效率的经营使用，这样的营运思维，早已使得台铁出现了许多可能发生重大事故的隐忧，诸如如驾驶人力不足、轨道养护的人力也是极度短缺，班次的增加，列车编组不断地重复使用，而检修时间却大幅缩短等。王杰指出，“这就是台铁局，一个极致压榨人力跟车辆调度的事业单位”。就是在这样极度紧绷的营运现实上，加上一个出乎预料的人为因素，才发生了这起重大事故。
王杰指出，司机为什么会关上ATP，是因为这ATP系统经常故障，许多司机员跟列车长都有遇到类似的经验。即便要苛责司机超速，也必须考虑现实上，司机在面对误点和ATP异常下的压力，他不能停驶，也不能就地检查车辆接驳旅客。因为旅客的责骂跟投诉，还有列车运行不中断的要求，这些都是台铁不会为他承担的责任。
王杰强调，“台铁局不该卸责于任何人为因素，政府跟交通部都该认真面对这起事故，认真解决台铁的隐忧问题。补足人力不需要公司化才能做、改善轨道设备也不是公司化才能做。当公营事业都不能好好解决改善时，又怎么期待一个民间公司可以做得好呢？ ”
评论 (0)