普悠玛出轨逾200人死伤，如此重大事故须有人负起政治责任。事务官台铁局长去职，行政院说他“已承担政治责任”；政务官交通部长吴宏谋去留，行政院长赖清德则说“再议”，予人感觉似仍存观风向之心。殊不知民进党政府的防腐机制早已失灵，吴宏谋去留只是民进党能否挽回失速列车的最后一道检验。
解析事故迄今种种讯息，其一，官方释出司机员关掉列车自动防护系统（ATP），超速酿祸等说法，有意无意导向司机员个人疏失，加上检方声押之举，外界质疑“基层扛责”。其二，民进党人士与亲绿名嘴状况未明就急着找“马维拉”，意图带起马政府时期引进的普悠玛有问题、采购疑涉弊等“责推前朝”风向。其三，相对于司机员俨然已遭全面究责，甚至起底吸安纪录，台铁与交通部的说明，却是矛盾百出，说词反复，谎言连篇，更添外界疑虑。
赖揆搭乘恢复双向通车后的首班普悠玛，列车低速通过事故弯道，他比出OK手势，强调安全过关；但如果蔡政府的事故调查结果，是让司机员一人独扛台铁结构性失能、政府系统性失灵之责，未来行车安全OK吗？
重大事故的发生，往往是由许多应注意而未注意的关键节点串连而起。虽然官方隐隐然将原因导向司机人为疏失，但是什么原因导致司机员必须超速？关掉ATP后的SOP难道竟是由司机员全权决定火车怎么开？台铁疲于应付人员不足、设备老旧等问题，交通部又尽过什么督导之责？种种疑点均指向可能涉及更高层的责任问题，诿过基层岂能化解人民质疑？
不过，民众大概很容易想像民进党政府对于政治责任归属的犹豫。吴宏谋在高雄市副市长任内因气爆事件下台，四个月即回任副市长，其后一路高升，允为“愈辞官愈高”的典范。类似情形，并非特例。中油去年供气出包酿成八一五大停电，董事长陈金德下台不到三个月，就代理宜兰县长，且原锁定直取百里侯，这不正是高雄帮“假下台真换位”的复制？
其实，普悠玛事故调查，最重要的是找出原因，厘清责任，检讨改进，避免重蹈覆辙。如果善后过程给人的感觉，是推诿卸责带风向，怪罪前朝，基层代过，将如何重建人民对政府的信任、如何重拾大众对台铁的信心？
现在大家都认识ATP的重要功能，就是监控列车速度，并在超速时自动煞车；ATP关掉，列车就容易失速出轨。那么，作为重要防腐机制的政治责任，也正是政府列车的ATP，避免执政失速翻覆。是谁关掉了蔡政府的ATP？滥权妄为、泄沓涣散、执政脱轨，责任机制失灵的民进党政府，会不会成为下一列失速列车？
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