11 月 15 日晚，香港地铁正式宣布将接入香港版 「支付宝」AlipayHK。
咋看，这似乎只是支付宝无数出行场景合作中的一个。
但是结合当下 BAT 都在布局的 To B 业务，这项合作的含金量远非支付这么简单。
对内，支付宝在地铁这样高频普惠业务上杀到了老对手腾讯的 「家门口」。
对外，香港地铁是全球地铁运营界的佼佼者，或将成为支付宝在轨交领域技术输出的全球样本。
更重要的是，这项合作始于支付、更超越了支付，成为支付宝产业互联网改造的全新范例。
支付宝靠技术杀出重围
11 月 15 日晚间，香港地铁正式宣布独家接入香港版 「支付宝」AlipayHK，经过一段时间的技术调试之后，预计在 2020 年，香港人就可以用港版支付宝扫码过闸坐地铁了。
目前，港铁在按「铁路 2.0」 计划融入 「智慧城市」 改造，包括对票务机、出入境闸门等系统全面升级。
从此次合作公布的细节来看，香港版 「支付宝」AlipayHK 能够拿下香港地铁，真不容易。
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是的，今年 4 月，香港地铁开始正式在全球范围寻找扫码过闸合适的合作方。
而能进入香港地铁法眼的，无一不是业内佼佼者，其中既有支付宝、微信这样的移动支付新锐，也有 VISA、MASTER
CARD 这样的老牌刷卡网络，当然还有香港本地的电讯盈科 PCCW——香港首富李嘉诚的产业。
在这样豪华的备选方中，香港版 「支付宝」AlipayHK 能杀出重围，说到底还是技术过硬。
在技术对比中，香港地铁的目标是实际测试下 1 分钟过闸 30 个人——你坐过香港地铁，就知道香港是一个节奏多快的城市，这样的地铁自然对过闸速度有极高的要求。
而香港版 「支付宝」AlipayHK，则是以更夸张的数据征服香港地铁——39 人，完成了扣款、短信提醒全链路。
而实现上述数据的背后，则是支付宝早就在内地多家地铁启用的技术：双离线二维码方式。
即采用 「先乘车后付费」 的概念，即用双离线二维码方式收费，乘客只需打开手机中的「支付宝」AlipayHK 二维码，在感应器前简单一扫，不到 0.4 秒即可出入闸；等出闸后才会从电子钱包里扣款。
因为可以双离线支付操作，即使在流动网络讯号较弱或无网络下，扫码过闸也能正常完成交易，就避免了手机连线速度慢而影响出闸效率和效果的问题。
如果你有留意过去一年多智慧出行的新闻，应该会记得去年 9 月被广泛传播的乐清公交下线微信钱包支付的新闻。
当时出问题的，正是微信的在线支付二维码。
而随后微信上线的 「乘车码」 小程序，则也改用了类似支付宝的离线码技术。
从这点而言，香港地铁看似苛刻的实验要求，并非无的放矢。
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香港地铁的含金量
放眼内地，支付宝和微信正在展开一场地铁支付的城市大作战。
每一座城市，都是支付宝和微信拉锯的战场。
但毫不夸张的说，或许没有一座城市的地铁，能具有香港地铁这样高的含金量！
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是的，不同于纽约、伦敦等地的地铁建设很早但是各方面落后，香港地铁伴随香港的经济腾飞而发展，正是发达国家地下交通领域的楷模。
在香港主场，香港地铁已经拥有了密密麻麻的线路，并在不断扩建——毕竟，地铁是香港人出行第一交通工具，目前每天乘客 580 万人次。
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更重要的是，香港地铁的先发优势，使其成为大量城市的学习对象。
在内地，包括北京、杭州、深州，都有香港地铁运营的线路。
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香港地铁的先发优势，绝非仅仅针对中国内地而言。
加拿大、英国、瑞典、澳大利亚，都有香港地铁的身影。
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是的，支付宝此次拿下的香港地铁，决不仅仅是拿下了香港的地铁，而是拿下了一家在全球轨交行业极具影响力的大公司，这样的辐射作用，对于支付宝的相关技术方案被更多国家采纳，是具有巨大助推作用的。
TO B 战场最终比拼对产业互联网的理解
过去数年，支付宝一直奉行着 「出海造船」 的策略，不断通过与当地合作伙伴的合作，在东南亚地区复制当地版支付宝。几年下来，已经有了 1+9 的阵容。
这种布局，固然是有利于全球支付的发展，但是每一次支付宝的 「出海造船」，无疑都是一次产业互联网的改造。
过去，这样的改造发生在与支付宝密切相关的资本合作公司上，今天，这样的案例发生在了港铁身上。
说起 「产业互联网」 一次，应该感谢腾讯当家人马化腾把这个词汇带火。
从早年的 「互联网 +」 到「产业互联网」，这几个名词，的确是让传统行业深深的意识到了互联网的赋能作用。
不过，明白，和做好，终究是两回事。
就像早在这个概念广为人知之前，阿里巴巴经济体都开始了产业互联网的实践。
阿里 CEO 张勇更是犀利地指出，自己不喜欢讲 「产业互联网」，因为它不是新名词，而是一个很多年就存在的概念，今天核心是怎么让产业发生升级，发生本质的化学反应。
是的，产业互联网，面向 B 端的互联网 +，其背后苦练内功的难度，远超人们的想象。
就像在传统汽车领域，日本韩国车们的确在家庭消费主导对外观等更看重的乘用车领域将沃尔沃打得措手不及，但是在企业买单对性能和可靠性更看重的商用领域，沃尔沃依然是难以被撼动的地位。
同样的道理，产业互联网，不像 C 端业务那么简单，后者有时候嫁接一下自身海量的用户群，就能捧红一家家独角兽。
对于以利润为导向的传统企业，如何用互联网来降低成本提高生产效率，往往才是核心的诉求。
就像此次的香港地铁招标，作为香港人第一出行方式，香港地铁需要的本质，不是合作伙伴从社交网络 「导来」 流量，而是要实打实的用技术的升级，更快更好的提升整体的服务能级——这才是产业互联网的价值所在。
产业互联网时代，对于企业的支持，无论流量、技术、资金都是单个方面，帮助实体产业改造是更重要的一面。
这些是基于阿里经济体，基于阿里巴巴这么多年坚持的让天下没有难做的生意之下的对 B 的理解。
从这点上说，支付宝能在多家投标公司中最终能征服香港地铁的，除了这些年苦练内功后实现的技术方案，还有对产业互联网的深入理解——
支付宝知道产业的核心需求是什么，并且知道用什么技术去实现。
是的，对于蚂蚁金服这样立足于科技企业，并以科技输出为业务模式的企业，能够不借助内地领先的优势，在国际市场啃下一块块硬骨头，这样的外战内行才是科技真内行，这样的扩张，才更令人放心。
完成了 1+9 的布局，又拿下了香港地铁这样极具含金量的业务，支付宝的外战内行的国际化扩张之路，显然愈加让人放心了。
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