2018年台湾九合一选举空前激烈，许多县市的选情呈现胶着状态，在这种情况下，民调中未表态选民，包括户籍在本地但工作在外地的选民，其支持意向就将成为左右选举结果的关键影响因素。
韩国瑜网络声量高但并未调动起外地投票热情，图为陈其迈阵营发起的游行。
尤其是最受关注的高雄市选举，国民党籍候选人韩国瑜主打“北漂”议题，主张吸引在北部工作的高雄年轻人能够返乡工作，成功激起这部分民众的认同感，并帮助韩国瑜冲高网络声量。这部分民众会否将支持转换成现实的选票，将直接决定韩国瑜能否胜选。
有意思的是，近年来高雄的选举结果也表明，当地投票率高时，民进党的得票数相对较低，反而投票率低时，民进党可以获得更多选票。
2014年高雄市长选举投票数145万，民进党获得99万票，而2010年投票数多达155万，民进党只获得82万票，同时总统选举也表现出同样的规律。由此可见，民进党支持者在当地的投票意愿相对固定，最大变数是国民党的支持者，如果蓝营的投票热情被成功激发，绿营的投票热情反而会受到抑制。
鉴于台湾《选罢法》规定，选举日前十天起禁止公布民调结果，因此，选举日前一天和当天的返乡车票销售情况无疑将成为预测台湾中南部选情，特别是韩国瑜得票率的关键指标。
根据选前三天即2018年11月21日的查询结果，11月23日中午12点之后的台铁自强号，台北始发高雄终到的车票已经售罄，但普通车速的莒光号仍有车票在售。同时，台湾高铁台北始发左营（高雄）终到的车票也告售罄。考虑到周五的周末返乡需求叠加影响，这一结果并不令人意外。但是，11月24日投票日当天各时间段的高铁车票仍然可购，这也意味着纯粹为了回乡投票的高雄市民，并未表现出极高的投票热情。
台北前往台中的车票相对高雄更为紧张，除了选前一天的车票售罄之外，投票日当天的车票也仅剩下下午2点之后的少数车次，显示台中返乡投票的热情相对更高。
另外，台湾东部花莲、台东等地的车票原本就难买，选前一天和选举日当天自然更是早早售罄，台湾东部较为不便的交通状况客观上也降低了外地选民的投票意愿。
值得注意的是，台铁因为人手不足的问题，2018年选举期间加开班次只有9列，远少于2014年的97列，而台湾高铁则将加开班次从2014年的14列，增加到2018年的58列，但仍不足以弥补台铁加开班次减少所大为降低的运量。
更重要的是，在运力相较2014年稍显不足的情况下，台湾高铁仍有余票可售，显示在外地工作的南部选民并未将不满情绪转化成投票行为，其对高雄的选举仍以观望为主，这对韩国瑜的选情无疑提出了警讯，除非选前出现重大争议事件，否则很难再调动起外地选民的投票热情。反而是鲜少被舆论关注的台中选情，可能因为返乡投票的高涨，而出现变数。
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