1217-2019年一季度油价为63~67美元/桶

能源新闻--1217-2019年一季度油价为63~67美元/桶。

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1、布伦特收59.61美金/桶，跌0.67美金；WTI收49.88美金/桶，跌1.32美金。B-W价差9.73美金/桶。

2、美国退出伊核协议并将恢复对伊全面制裁引发石油供应紧张担忧，是10月之前国际油价不断冲高的主要原因。

10月开始，美国中期选举进入冲刺阶段，美国总统特朗普一再发表言论对国际油价施压。10月17日突发沙特记者卡舒吉被杀事件，市场对沙特为缓解来自美国压力而增产的预期大大增强。

11月5日，美国对伊朗石油出口的制裁正式生效，但给予中国、中国台湾、印度、韩国、日本、希腊、意大利和土耳其等8个国家和地区180天豁免期，这一结果远远超出市场预期，进一步导致国际油价大幅下挫。

12月2日，在G20峰会上，普京在与沙特王储穆罕默德·萨勒曼会谈后表示，全球两大原油出口国"同意延长我们的协议"。

展望后市，四季度全球石油市场面临较大供应过剩压力，能对市场构成一定支撑的或许只有"减产同盟"继续携手削减产量。基准情景认为12月6日"减产联盟"会议将适当调整产量政策以维护市场平衡，预计12月布伦特原油均价范围为60~65美元/桶，2019年一季度为63~67美元/桶。

3、超大型油轮（VLCC）：运输市场成交降温，运价一路回调。本周，中东、西非航线市场成交减少，加之老旧运力成交价格偏低，运价延续上周五跌势。成交记录显示，中东12月26-28日装期货盘成交运价为WS 89；西非1月12-14日装期货盘成交运价为WS 84.5。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS 86.27，较上周四下跌11.6%，CT1的5日平均为WS 90.28，较上周下跌8.0%，等价期租租金平均4.6万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS 84.42，下跌13.6%，平均为WS 88.65，TCE平均4.9万美元/天。

苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场运价综合水平不断下滑。西非至欧洲市场运价下跌至WS99，TCE约2.3万美元/天。该航线一艘13万吨级船，西非至地中海，12月28至30日货盘，成交运价为WS107.5。黑海到地中海航线运价下跌至WS146，TCE约5.0万美元/天。亚洲进口主要来自中东波斯湾，一艘13万吨级船波斯湾至新加坡，12月29日货盘，成交运价为WS115。一艘13万吨级船卡塔尔至印度西，12月28日货盘，成交运价为WS150。

阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线运价持续下滑，地中海及欧美航线均有不同程度的上涨，综合水平波动上行。7万吨级船加勒比海至美湾运价大幅上涨至WS211(TCE约3.6万美元/天)。跨地中海运价上涨至WS211水平（TCE约5.0万美元/天）。该航线一艘8万吨级船，杰伊汉至地中海，12月17日货盘，成交运价为WS200。北海短程运价上涨至WS198 (TCE约6.4万美元/天)。波罗的海短程运价上涨至WS158，TCE约5.4万美元/天。波斯湾至新加坡运价下跌至WS148，TCE约1.9万美元/天。东南亚至澳大利亚运价小幅下跌至WS136，TCE为2.1万美元/天。

国际成品油轮（Product）：本周成品油运输市场亚洲航线小幅波动，欧美航线涨跌互现，综合水平小幅上升。印度至日本3.5万吨级船运价上涨至WS183（TCE约1.2万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价小幅下跌至WS175（TCE约2.0万美元/天）；7.5万吨级船运价小幅下跌至WS180（TCE大约3.0万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价小幅下跌至WS199水平（TCE大约1.8万美元/天）；欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价上涨至WS215（TCE大约2.0万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在3.2万美元/天。

4、 墨西哥新政府有意提振陷入衰退状态的国有石油工业，计划5年内把原油产量提升45%.

总统洛佩斯15日视察墨西哥湾港口城市卡门城附近一座油田，给石油工人和管理人员“打气”，发布一项目标：2025年以前把国营墨西哥石油公司的原油日产量从目前165万桶增加至240万桶。

洛佩斯承诺，政府将重点投资开采成本低、产量高的油田，将来会把墨西哥石油公司的总部从首都墨西哥城搬到卡门城。

洛佩斯本月1日宣誓就任总统，先前宣布今后几年会以削减财政开支方式筹集资金，投资750亿比索（约合36.5亿美元）用于墨西哥石油公司，以挽救国有石油工业。

5、　据路透社12月15日新加坡报道，亚洲LNG现货价格在本周结束了三周的大幅下跌，并最终走高，预计冬季的到来将提振对天然气的供暖需求。不过，由于预计下周大部分时间东京、北京和首尔（亚洲对天然气的最大需求中心）的气温将比往常高，以及越来越多的现货供应将从美国和俄罗斯进入亚洲市场，因此价格涨幅有限。

一些行业人士表示，明年1月份交货的现货价格小幅上涨了约10美分，至8.9美元/ mmBtu左右，货物价格从8.5美元/ mmBtu至9.1美元/ mmBtu不等。明年2月份交货的价格也略有上涨，估计在9.1美元/ mmBtu至9.3美元/ mmBtu左右，使价格曲线保持在期货溢价。

一位新加坡LNG交易员表示：“现货市场可能已经触底，价格基本持平，我听说有更多的人在寻找货物。”

6、 12月17日海运煤炭运价指数上行。OCFI报收785.24点，环比上涨6.45点。分子指数来看，沿海线指数报收766.43点，环比下跌6.7点；进江线指数报收811.23点，环比上涨24.61点。

具体到航线，沿海方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶平均运价为37.6/吨，期环比上涨1.5元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶平均运价为26元/吨，期环比持平；秦皇岛至乍浦航线4.4-4.8万吨船舶平均运价为28.6元/吨，期环比下跌0.8元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为38.2元/吨，期环比下跌1.1元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为34.2元/吨，期环比下跌0.8元/吨；秦皇岛至广州航线6-7万吨船舶平均运价为32.6元/吨，期环比持平。进江方向，秦皇岛至江阴航线1.6-1.9万吨船舶的平均运价为49.7元/吨，期环比下跌0.3元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶平均运价为30.5元/吨，期环比上涨0.7元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为44.1元/吨，期环比上涨2.7元/吨；秦皇岛至镇江航线2-3万吨船舶平均运价为40.4元/吨，期环比上涨1.2元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为38.3元/吨。

今日海运煤炭运价指数呈平稳趋势。随着冷空气减弱，我国大部分地区气温开始回升，下游电厂日耗降低，补库需求有限。但市场非煤炭货盘释放增多，加之北方及长江港口封航，市场可用运力减少，船东挺价意愿强烈，货主接受程度不高，周初市场商谈气氛相对冷清，船货双方呈观望状态。

环渤海港口压港情况：天津神华码头预计等2-4天，南疆码头没有压港现象；国投曹妃甸港锚地船舶合计10条，预计等1-3天；京唐港锚地船舶29条，预计等2-4天；黄骅港神华码头锚地船舶57条，预计等3-5天，黄骅神华杂货码头没有压港现象；秦皇岛港锚地船舶合计33条，其中6、7、9公司预计等2-4天。

环渤海港口库存情况：秦皇岛港库存631万吨↓10.5万吨，国投曹妃甸港库存536.4万吨↓6.3万吨，京唐港库存607.6万吨↑4.3万吨，黄骅港库存178.7万吨↓0.3万吨，合计1953.7万吨↓12.8万吨。

六大电力集团沿海电厂运行情况：2018年12月17日，六大电力集团沿海电厂合计库存1720.35万吨↓19.1万吨，合计日耗74.52万吨↓0.5万吨，存煤可用天数23.09天↓0.09天。