当地时间2018年12月20日，韩国10万多名出租车司机在首尔汝矣岛举行第三轮大规模集会，抗议即时通讯服务运营商Kakao推出拼车服务。图为上万名出租司机罢工游行。（图源：VCG）
“上下班高峰打车难”问题在韩国一直得不到有效解决，KaKao公司正瞄准了这个市场需求，推出“拼车”软件，消费者对此很欢迎。但由于遭到出租车行业严重抵触和强烈抗议，“拼车”服务仍起步不前。图为出租车停在车库中，街头打车难。（图源：VCG）
在2018年10月，约有5万名出租车司机聚集在光化门广场举行大规模示威游行，以抗议“拼车”服务。11月22日，首尔出租车工会所属司机举行第二轮示威。（图源：VCG）
韩国《世界日报》17日介绍称，KaKao公司不久前推出“拼车”软件并面向私家车主发出司机募集公告。虽然该“拼车”软件还未正式投入使用，但消息一出，立即引起韩国出租车行业的强烈抗议。（图源：VCG）
韩国出租车行业相关的4大团体发表联合声明称，KaKao已垄断了代驾和出租车呼叫服务行业，但它们不满足于此，不断将触角伸到拼车等更多领域，欲将出租车行业置于死地，这与大财团欺负街边小商贩有何不同？（图源：VCG）
据《韩国经济》16日称，截至9月底，全国27万出租车司机中的83%都已在使用KaKao公司的出租车呼叫软件，但打车难问题仍得不到缓解。（图源：VCG）
在韩国，像出租车联盟这样的工会组织往往具有很大影响力，当他们认为自己的权益受到侵害时，常常以集会或罢工的方式表达不满、保障自身权益，这让韩国企业乃至投资韩国的国外公司头痛不已。（图源：VCG）
韩国舆论对于强势工会的看法也褒贬不一。支持者认为，强有力的工会组织能确保员工的利益不受侵害。（图源：VCG）
但也有人认为，过于强烈的自我保护，已经影响到韩国各行业在国际上的竞争力，动不动就罢工对经济发展也没有好处。韩国工会的领地意识应该弱化一些，相反，融合精神倒是应该多加强。（图源：VCG）
目前在世界其他国家，“拼车”等共享经济规模不断发展壮大，但在韩国由于出租车行业的反对与抵触，共享车辆等共享经济迟迟未能在韩国生根发芽。（图源：VCG）
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