北京时间2018年12月31日，雅康高速正式全线试通车。从成都绕城高速出发，3.5小时就可以到达康定。这条高速路基宽度24.5米，双向4车道，设计时速80公里。（图源：VCG）
雅康高速是中国国家高速公路网规划的一条东西走向的横线联络高速。雅康高速东起雅安市对岩镇，经过天全县、泸定县，西至康定市炉城镇。雅康高速总投资约230亿人民币（约合33.45亿蜜源），全长约135公里，平均每公里就花费1.7亿人民币（约合0.25亿美元）。雅康高速全线的海拔高差达到1,900米，是中国施工难度最大的高速公路之一。（图源：VCG）
雅康高速公路建设，面临安全、经济、生态、便捷等一系列重大技术经济问题的挑战。控制性工程二郎山特长隧道长13.4公里，居中国在建高速公路隧道第二；泸定大渡河兴康特大桥主桥跨径达1,100米，同类桥型中居全省第一；长达50公里的隧道群穿越高山峡谷，工程施工极其困难。（图源：VCG）
据悉，修建雅康高速面临着“五个极其”的严峻挑战：地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程施工极其困难。（图源：VCG）
该项目桥隧比高达82%，是中国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。二郎山特长隧道为雅康高速公路“一桥一隧”重点控制性工程之一，全长13,459米，是中国通车以及在建公路第四长隧道。二郎山位于雅安天全境内，俨然是一条地理分界线，东侧流淌着青衣江，西侧大渡河咆哮奔流。从四川进藏，318国道是最主要的道路，二郎山更是必经之路。图为雅康高速二郎山隧道景观带，景观带洞顶显示出五星红旗。（图源：VCG）
二郎山特长隧道地质条件极其复杂，隧道位于八度地震区，隧址穿越13条区域性断裂带。二郎山位于阶梯交汇处，也是一座地理分界线，这里也是国宝大熊猫的栖息地保护区。因此，二郎山特长隧道的进出口，均设置在保护区外。隧道上方的大山，就是为大熊猫栖息繁衍留下的绿色通道。图为雅康高速二郎山特长隧道泸定出口。（图源：VCG）
据悉，雅康高速全线的海拔高差达到1,900米，二郎山特长隧道内，也存在长达几公里的上下坡，在这种情况下，货车容易出现刹车疲劳，可能发生交通事故。因此，为了方便救援和后期隧道维修，在隧道左线和右线之间，一共设置了两条交通转换带，把整个隧道分成三截。（图源：VCG）
从四川雅安到天全，再到甘孜泸定，雅康高速一路向西，翻越二郎山，紧接着来到了大渡河。一句“大渡桥横铁索寒”，道出了大渡河的艰险，山高谷深、险滩密布、水流湍急，冲击出了一片片冲积扇。泸定县大渡河兴康特大桥就建大渡河上，被誉为“川藏第一桥”。（图源：VCG）
泸定县大渡河兴康特大桥桥面比大渡河高出239米，将近70层楼高的高度。除开温差和地形受限，大渡河特大桥位于大渡河河谷之中，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速能达到32.6米每秒，相当于12级台风风速。（图源：VCG）
特大桥雅安岸为隧道式锚碇，全长159米，为世界第一长隧道式锚碇，高差达95.14米，接近40层楼的高度。该工程需浇筑混凝土约为29万余立方米，是“中国第一、世界第三”高塔：广州电视塔混凝土浇筑量的1.9倍；工程用钢量约为6.2万余吨，比中国国家体育场“鸟巢”的钢材用量还要多2万吨；主缆索股与缠丝总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。（图源：VCG）
不同于大家常见的大桥，泸定大渡河特大桥，并没有在大渡河中修建桥墩，它是一座索桥，是用两岸的锚和主墩，来支撑起整个桥面。泸定大渡河特大桥的隧道锚，隧道长达159米，是目前世界上最长的隧道锚，可以承受索桥2.8万吨的拉力。（图源：VCG）
评论 (0)