加州州长纽森(Gavin Newsom)新上任，12日首次州情咨文虽然措词拐弯抹角，直白就是“旧金山、洛杉矶、圣地牙哥之间的加州高铁不建了”。原因包括造价昂贵、耗时过久、监管透明度不足。未明说的还有高铁建成后利用率让人存疑，营运必然亏损，会成“钱坑”，拖累加州财政。空谈30多年，好不容易动工的美国首条高铁，开工不久已变“烂尾”工程。网上炸开锅，许多人拿中国高铁和美国比，嘲笑美国高铁梦碎，正是中国崛起、美国衰弱的缩影。
美国“高铁梦”被中国嘲讽，这不是头一次。欧巴马2009年上任首次国情咨文，就倡议全美兴建高铁，不能输给中国，联邦愿拨款补助。加州、纽约华府之间、佛罗里达州都提出高铁计画，但30多年前就谈高铁计画，最早落实的加州立即困难重重，2014年被中共官媒“人民日报”嘲笑，美国高铁梦成了世界笑话。
加州这条从旧金山经硅谷、中央山谷农业区、洛杉矶、到圣地牙哥的高铁，最初计画投资430亿元，联邦拨190亿补助。全长近520哩，建成后时速估可达220哩，从旧金山到洛杉矶仅需2.5小时(驾车需6.5小时)。2008年加州选民公投通过发行100亿元高铁公债，确认有307亿元经费后，联邦政府2010年拨款35亿元，2015年动工。
但宏伟的计画“杂音”奇多。吹嘘高铁将为加州带来就业机会，评估从100万个、20万个最后缩水至2至6万个；憧憬高铁能繁荣加州经济，擦亮“黄金州”美誉，也因经费增加、环境评估和建成后营运效益等，样样都有挑战。高铁路经何地不断改变设计，经费倍涨至980亿，还须2033年才完工。目前已动工的中加州Bakersfield至Merced之间约120哩路段，已耗资57亿，施工牛步、法律诉讼逾百件，又在人口稀少的农业区，留这段高铁做什么用？确实成了笑话。
加州后来又出现洛杉矶至拉斯维加斯、旧金山至州府沙加缅度之间的两个高铁计画，没钱、没人投资，都停留在纸上谈兵。
反观中国高铁发展一日千里，四横四纵的路网，成了中国人的骄傲和自诩的新“四大发明”。去年底为止，全大陆高铁营运里程已达2.9万公里，平均时速逾240公里。但除了京沪、京广两条高铁，大部分路线严重亏损、须削减班列。专家担忧，中国铁道总公司负债去年9月已达5.28兆人民币，靠运输收入连付贷款利息都不够，危机已成另一只“灰犀牛”。
不过，中国兴建高铁的效率，让美国人汗颜。美中相比，高铁难道是美国衰弱的缩影？持平看，两国条件、需求不同，或许见仁见智。一，国家没有高铁就落伍吗？欧巴马和美中两国很多人显然陷入这个迷思中。专家却认为，中国、日本等高铁发达国家人口稠密，运输负荷沉重，高铁确实有助解决问题。但中国人口世界最多，高铁网建成后营运依然亏损。建不建、建多少，都是争议问题。
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