车市寒冬之下，江淮汽车（600418）未能幸免。
因为连续24个月的销量下滑，加上2018年预亏7.7个亿的业绩，江淮汽车再一次陷入艰难时刻。
数据显示，2018年，江淮汽车累计产量为46.41万辆，同比下降6.81%；年度累计销量为46.24万辆，同比下滑9.48%。具体到细分领域，唯一亮点是新能源车型销量的增长，SUV、MPV、中型货车、中型客车、燃油轿车均大幅下滑。
如果仅看数据和业绩，江淮汽车的确“躺下了”。但如果你细心的话，刚好也看到了，如行业龙头上汽集团，也因1月产销业绩不佳而大跌，网上人人喊打如长安汽车，也已经悄无声息地走出了漂亮的上涨趋势的时候，你对这些基本面比较好、业务规模大的企业就会有一个更深的认知。
得承认，“躺着”与“站着”是两种不同的活法，关键是“躺下”并不意味着被打“趴下”，也就意味着有“站起来”的机会。
01
事实上，用低迷来形容江淮汽车近两年的境遇一点不过分。
据统计，自2017年1月至2018年12月，江淮汽车已经连续24个月销量同比下滑了。
具体看，2017年1月，江淮汽车销量为60169量，同比下滑29.07%；2018年1月降至55797台，同比下滑-7.27%。即便到了2019年1月，江淮以1.94%的同比增长扭转了颓势，但仍没有恢复到2017年1月的水平。
销量的持续下滑，带来的是营收和净利润的大幅下降。数据显示，2016年，江淮汽车营收525.29亿元，同比增长13.17%，净利润为12.15亿元，同比增长35.49%；2017年，营收和净利润分别为492.03亿元和4.32亿元，同比增长-6.33%和-62.83%。
而根据江淮汽车2018年业绩预告，预计亏损7.7亿元左右，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-19亿元左右。
与业绩低迷相伴的，是车型质量的稳定问题。在一些汽车网站上，仍可以看到有不少投诉，如瑞风S3刹车盘内的螺丝生锈，iEV5因存在安全隐患召回等情况。
客观说，质量问题在各家车企中多多少少都存在，但对于眼下行情比较羸弱的车企来说，不完美的产品难免影响消费者和投资者的信心。
02
信心比黄金都重要。
无论对于消费者、投资者，还是对于江淮来说，都是如此。
有资深分析师分析认为，江淮7.7亿的亏损并不让他担心。他表示：一、7.7亿的净利亏损，其中持股并表的安凯客车估计就“贡献”了近2亿；二、应收账款、存货等资产减值准备一次性“大洗澡”，比去年多计提了4 亿元；三、江淮大众项目前期费用投入 3.5 亿元左右。
明眼人都看出来了，江淮2018年的亏损构成上，在某种程度上表明：在车市整体下滑的情况下，江淮的下滑是在没什么可以过多讨论的。
还有业内人士说，像江淮汽车这种业务规模大的企业，费用稍微减点，利润就出来了，而且江淮汽车每年还有近十亿的研发费用投入，实在不行转让安凯的股份也能减亏。
没人会否认，这都是具备可行性的战术，解决的是当下的问题。
但未来呢？
03
搏一个光明的未来并不容易。
车企大整合时代，说白了就是一场淘汰赛。
业内的共识是，对于中国汽车品牌来说，在新能源汽车和国际化开拓上有成绩的公司，可能还有一些机会。而其他的中国品牌，可能会在存量的消耗中渐渐消失。
毫无疑问，过去、当下的战略规划和产品规划，对于车企来说至关重要。
2015年，SUV小型化在市场上收到了奇效，一众小SUV逐步获得市场的青睐。江淮赶上了这个风口，凭借小型SUV瑞风S3开始爆发式增长，后来产能满负荷运转依然供不应求，这种态势延续了2年多，一直到小型SUV蓝海变红海，SUV热褪去后，又遭遇了质量问题等综合因素，江淮瑞风S3终于走向滞销。
从江淮的历史看，SUV是江淮左延安时力排众议上的项目，在安进时收获了果实。
既然说到瑞风S3，就不能不提S4。据悉，瑞风S4与大众共线生产，是江淮全面应用大众VDA质量体系的首款车型。
从目前的市场反馈看，瑞风S4口碑不错，据公开信息显示，其上市两个月累计订单破万，目前产能在爬坡中。
于是，投资者们说，江淮汽车的SUV版块跌了这么久，终于开始正增长了。
提到S4就不能不提江淮大众，也不能不提百度、蔚来和西雅特，这个阵容豪华的“朋友圈”将在未来与江淮汽车在无人驾驶、车联网、新能源汽车领域展开深度合作，提升江淮自身的体系能力。
另一个数据似乎也显示江淮开始走出困境。2月14日晚，江淮汽车发布了2019年1月份的产销快报，其该月累计销售53450辆新车，同比增长了1.94%。其中，纯电动乘用车销售了6051辆，同比大幅飙升了67.11%。
这是回光返照，还是转危为安式的触底反弹？
还要看后面的爆发力、成长性。
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