到北京时间2月25日前后，朝鲜领导人金正恩前往越南首都河内的专列仍在中国境内行动。有情报显示，金正恩的专列在经过天津后，沿京广线南下，并过境武汉等重镇。
考虑到这辆朝鲜专列平均速度不超过120公里每小时，京广线这条平均速度为140至160公里每小时的客货动脉不得不展开全线调度，大半个中国的数千万民众因此洞悉了这位领导人的旅程。
按计划，这列火车预计将用60个小时左右的时间行驶4,500公里左右的路程，并在2月26日抵达越南北部“国门”同登。金正恩将由此换成汽车进入河内，进而回避南线路况相对不堪，路边景物也相当不堪的“河同铁路”（河内至同登）一线。
可以想象，当金正恩沿着他祖父金日成在1958年在中国巡游的路线展开这次跨国旅行时，他应该是可以通过被涂黑的专列窗户，切身体会中国腹地“社会主义建设”的实际成效。进而权衡一下自己未来的政策走向。
越南方面为迎接金正恩到来，对同登火车站大事修缮，但这不能掩盖当地的凋敝（图源：AP）
朝鲜专列的踪迹
对分析人士来说，朝鲜领导人金正恩每次选择搭乘专列前往中国，外界就都能轻松跟踪这位朝鲜领导人的踪迹。
毕竟，朝鲜使用的“中国铁路25G型”客车的最大营运速度只有120公里每小时，一旦接入平均时速超过140公里每小时的中国客运线就需要大规模调动。加之朝方专列还专门涂黑车窗，避免窥探，这使得该车在中国的一举一动都显得大张旗鼓，异常显眼。
当然，金正恩本次大事渲染的旅行也有自己的原因。他此番选择的是其祖父，朝鲜已故最高领导人金日成在1958年乘列车访华并前往越南的路线。当时金日成用了6天时间横跨中国东部地区，先从北京前往武汉，最终抵达广州乘飞机飞抵越南。这场对中国东部腹地的巡游，将会给锐意经济改革的平壤当局有一定程度的启发。
就目前局面来看，朝鲜已经开始在交通等领域上有所进展，譬如在该国铁道研究院科研团队的协助下，中国丹东到朝鲜平壤宽轨铁路区段火车站建立电脑联动系统，积极推进制定列车运行表的科学化和编成运行路线调节算法工作。
但朝鲜铁路的升级进程终究远不及中国。以至于金正恩专列一旦进入中国东北铁路网，中方的紧急调度就会轻易暴露其行踪。到25日后，金正恩专列在中国的一路巡游，更直接导致中国当天十余列直达快车晚点。
当平壤方面历经波折抵达越南之后，朝鲜要人们如能对比两国铁路沿线景色，就会对未来“改革”的“越南模式”报以疑问。
同登车站作为越南北方国门虽有些气派，但规模仍不及同线路上的中国车站（图源：AP）
穿越中国带来的直接刺激
朝鲜或将选择“越南模式”是2018年11月后的一种可靠性相对较高的猜测。美国国务卿蓬佩奥（Mike Pempeo）在当年7月曾指出，朝鲜可以复制越南的发展道路，与美国关系正常化并实现经济繁荣。到当年11月，朝鲜外相李勇浩就参观了河内高科技工业园区，学习其招商引资的过程与成果。这使得外界大多认定平壤获奖选择越南的路线。
越南较小的经济体量和密集的人口规模与朝鲜存在相似性，因此，朝鲜模仿越南的政策是相对可行的。更不用说朝鲜过去还经常派遣官员到河内学习越南的“社会主义经济改革”经验。但也有学者发现，朝鲜虽然派员学习，但平壤并没有实施其中任何措施。朝鲜领导人对经济发展方式可能也有不同的想法。
目前，经济开放度相当高的越南严重依赖贸易，进出口总额已高达GDP的1.85倍，这使其很容易受到全球经济、贸易、投资趋势的积极或负面影响。
加之越南的基础设施建设极为滞后：其铁路缺少资金技术；其高速公路采取的“建设—运营—移交”（即BOT）建设模式导致收费站过多，交通亦因此被阻断。当平壤仍倡导其“主体意识”时，越南北部的铁路建设就在警告金正恩及其扈从：这条路可能并不好走。
事实上，金正恩祖父金日成在1958年的列车外访之旅可能将给外界以启发。资料显示，金日成在结束了对越南的访问后，转而又搭乘列车北上，再次访问了武汉、上海等地。由于这趟外访前后一共在国外逗留了20天，所以又被朝鲜称为“20天火车长征”。
如金正恩在返回期间也效仿先祖的所作所为，平壤方面的想法似乎就将变得可以描摹：比起暂时难以自行研发的先进技术，朝鲜可能更希望在民生等领域有实际突破。而列车车窗之外的实际景象更能坚定平壤的决心。
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