多家媒体曝光，美国已经对波音事故相关方包括政府机构和要职人员展开刑事调查，对于本土骄傲波音，美国忍痛停飞并非空穴来风。
3月14日，埃塞俄比亚将坠机黑匣子运到美国在飞机制造领域的最大竞争对手法国，进行深入调查（图源：Reuters）
据3月21日报道，获得简报的官员透露称，美国司法部检察官已对多方发出传票，对美国制造业巨头企业波音（Boeing）公司的飞机如何取得美国联邦航空管理局（FAA）的认证证书，以及波音737MAX机型的市场推广，展开刑事调查。
3月20日报道称，埃塞俄比亚航空公司（简称埃塞航空）是率先引入MAX-8驾驶舱模拟试飞器、迄今仍为数不多的几家公司之一，但是埃塞航空运营的知情人士透露，尽管设备1月份已到位，但3月10日ET302航班坠机的飞行员没有使用过练习器。
究其原因，报道称，波音公司表示，对上一代波音737有飞行经验的驾驶员几乎不需要培训，即可上手MAX-8，这一论断目前正在接受政府管理机构的详细审查。
坠机飞行员已经有比较丰富的驾驶波音737经验，报道称，机组人员透露称，坠机事故航班ET302飞行员格塔丘（Yared Getachew）已飞行波音737共8,000小时，分别在2018年9月和10月参加了模拟器温习训练，按照培训后的有效阶段计算，事故发生日3月10日尚在有效期内。
报道指出，埃塞航空不愿透露姓名的数名飞行员表示，在2018年10月29日印尼狮航同款波音737MAX-8空难后，波音公司陆续发放了一些告示，其中一份写着上一代波音737的“事故应急程序”，应该可以修正致使波音737MAX-8在印尼坠毁的事故故障。
报道称，其中一名飞行员说，从那个时间段开始，每份告示大家都是仔细研究，一旦漏掉，“和裸奔无异（walking out of your house naked）。”
美国飞行员联合会（Allied Pilots Association）新闻发言人、美国航空公司波音737机长泰哲尔接受《华盛顿邮报》视频采访时透露，波音737MAX新一代客机设计了独有的“自动防失速系统（MCAS）”，但与新机型上手需要飞行员经过培训和反复练习的常规操作不同，从订单交付到上手起飞，波音公司称，只需要一份MAX操作视频指南，泰哲尔表示，波音737MAX新一代飞机的全部飞行指导是一段56分钟长度视频“飞行指南”。
泰哲尔称：“我们对这样的新飞机指导方法是存在异议的。”
泰哲尔称：“波音737MAX的特色是引擎、发动机更大，为此，公司引入了全新、独有的‘自动防失速系统（MCAS）’。”泰哲尔指出，这个系统的意义在于，运用空气动力学，在遇到异常气流、天气状况时，飞机失速的情况下，MCAS能够自动启动，通过压低机头，让飞机从颠簸、失速中恢复，因为机翼上的引擎能够给出向上的力，与机头压低的力平衡。
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