国家补贴是培养投资周期长的新型产业的重要途径，但过度依赖补贴会让企业养成惰性。中国近期定下了削减电动汽车补贴的时间表。
电动汽车的普及离不开基础设施建设（图源：VCG）
3月28日报道称，根据中国财政部本周公布的计划，从6月份开始，中央财政提供的电动汽车顶格补贴额将减少逾一半，由每辆人民币6.6万元下调至2.75万元，而不得高于国家补贴的50%的地方补贴将被取消。
文章称，慷慨的补贴政策帮助中国创建了全球最大电动汽车市场，一些汽车行业分析人士认为，一旦补贴取消，需求可能受到抑制，并令这一中国政府希望中资企业占据主导地位的行业遭遇挫折。
文章提到，这是一个合适的时机，政府意识到补贴政策导致一些企业形成补贴依赖性，且竞争力下降。
文章称，中国确实提到了将在相关领域“增强核心竞争力、实现高质量发展”。
据统计，2018年中国电动汽车销量达到126万量，比2017年增长62%，占全球的一半以上，中国政府制定的2020年的目标是200万量，2025年为700万量左右。
中国一些实力较强的电动汽车生产商此前对取消补贴后的前景表示欢迎，称这将淘汰竞争对手，提高生产的汽车质量。比亚迪、北京汽车股份有限公司等业界巨头也曾受惠于这一政策。
《日本经济新闻》评价称，目前约有60家中国电动汽车企业陷入业绩恶化之中，如今补贴减少的信号发出，预示着行业进入淘汰的时代，很多资质不够优秀的企业应该退出。
文章称，许多中国电动汽车企业的运营模式高度依赖政府补助，中国电动汽车巨头比亚迪3月27日发表的报告显示，2018年全年的利润比2017年减少了三成，其他企业也类似。
文章称，中国从2017年开始就在削减提供给中国汽车企业的补贴，很多车企深受订单减少，收入下降所困，收益不断减少。
中国工业和信息化部部长苗圩2019年1月在北京举行的电动汽车会议上表示，总的原则是在确保补贴退出后产业不发生大的波动。他说，在补贴逐步取消后，保护过去几年来之不易的成果将是一个挑战。
彭博新能源财经3月19日发布报告称，到2019年年底，累计27万桶/天的柴油需求将被电动客车取代，其中大部分是在中国。这一数字是全球电动乘用车所取代的柴油需求规模的三倍多 。
法国战略局分析称，生态问题只是中国政府重视电动汽车技术的次要原因，主要原因是要减少对石油的依赖，并与西方汽车行业竞争。
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