和戴姆勒的合作，介入smart品牌的未来发展，是吉利融合发展的又一次突破性尝试。
三天前，戴姆勒和吉利签约，双方拟组建合资公司，在全球共同运营smart品牌。消息经外媒披露传到国内，一时在坊间被哄传为，吉利汽车收购了smart50%的股权。
昨天下午，吉利和戴姆勒双双官宣了“联姻”消息，新的合资公司总部将设在中国，双方各持股50%。于是，不少媒体又将之理解为了类似于长城MINI模式的传统合资项目。
其实，这两个解读都有较大偏差。这是一次既非单方收购买卖，也不同于过往国内合资项目的大手笔合作，双方成立的将是一家面向全球业务的合资公司，共同投资进行未来smart的发展。
我们现在尚难判断，这种合资模式对于smart品牌的未来发展会带来怎样的成效，但这种新型的合资方式，完全不同于传统的中外车企50:50的合资，在中国车企与国际汽车汽车的合作范畴、中国汽车企业的发展路径和边际，或许都将具有坐标性意义。
合资在中国汽车行业并不是什么新鲜词儿，其是法定的国外汽车企业要进入中国市场必须有的动作。直到2018年，国家才宣布将逐步放开中资占比不得低于50%的限制。可以说，不管合资以后各家的酸甜苦辣如何，在初期，车企合资都是国际企业受迫而为的，有些企业甚至因为对合资的抵触，一度丧失了在中国市场的发展先机，譬如宝马。
在国家宣布逐步取消了合资股比限制之后，很多国际企业都在或明或暗的盘算着回购股比的可能性。数年之内，中国车企的股权结构必然会乱如战国。而这个时候，戴姆勒和吉利在smart项目上的合资，却如一股清流，顿时给“合资”这个词语，带来了很多有意思的新变化。
其一、这是中国车企与国外老牌车企，第一次在没有政策法规干预的情况下，完全依据自主意愿谈定的合资，
不存在一方委屈得期期艾艾，一方激动得心潮澎湃。
这意味着，优秀的中国汽车企业，具备了与老牌顶级汽车企业谈判、交换的一些筹码。
市场换技术，是一句无奈的口号，市场是中国的市场，不是某家车企的市场。这种交换，是一国的资源在交换一个行业的资源。而戴姆勒和吉利的合资，完全是两家车企之间的资源共享。
其二、合资股比仍然是50:50。这个政府保护性法规里面的数字居然被自由商业合作所使用。
这是件很有意思的事情。
这个数字意味着双方在决策层的投票权相当，理论上是不符合高效决策的商业要求的。之前的中外合资车企，因为这个数字，大多在初期经历了胶着的权力拉锯，很多企业在妥协之后形成了一些中国合资企业式的分工，并不最高效，但是总算搁置了权力争议。在容错性较大的中国市场，也算达成了一时平衡。
而自由谈判形成这个结果的概率要小得多，特别是在国家已经宣布了股比放开的时间表之后，外界观感会认为，这次吉利谈判很成功。其实，
我认为这个股比一方面体现了奔驰对振兴smart品牌的决心。
吉利的成本控制能力、在以中国市场为基础的产品规划能力和消费需求嗅觉等方面已经被证明了有极强的能力，而这些能力是振兴smart品牌所需要的。吉利也很希望在世界领先的小型车平台建设、全球经销商体系资源等方面，得到smart的帮助。
另一方面，
这也是在吉利成为戴姆勒第一大股东之后，双方都希望有的一次深入的试探性合作。
如果这一次50:50的股权结构，大家都能高效配合，那么未来双方融合发展的路会越走越宽。
其三、全球范围的合资，跟中国单一市场的合资内涵相差巨大。
戴姆勒作为老牌汽车企业，在全球通过各种方式整合资源、开拓市场的先例非常多。包括之前跟比亚迪也有过技术输出成立合资品牌腾势的先例。而此次与吉利的合资，则迈步更大，在技术、平台、营销渠道乃至品牌层面，都进行了彻底的整合，显示了戴姆勒的开放胸怀和务实精神。
对于吉利而言，这同样是不小的一步。在整个吉利发展的战略中，融合是吉利全球化发展的关键词。通过各种形式，跟国际上各类企业、资源进行合作、融合，是吉利的既定方略。和戴姆勒的合作，介入smart品牌的未来发展，是吉利融合发展的又一次突破性尝试。
从入股戴姆勒以来，13个月时间，双方能进展到这一步，也着实佐证了吉利在与外资企业融合发展上的推进能力。蔡澈在领英上那封情怀满满的公开信里提到，“smart一直都是为那些不拘泥于现状的人们而生的品牌”——或许，在与吉利的接触和谈判中，德国人对吉利在融合发展的道路上不拘泥于现状的气质也是颇为欣赏的吧。而从这篇文章用词的灵动、轻快来看，这次谈判结果的达成，应该也是让双方都感到愉悦和有信心的。
应该说，
中国汽车企业的向外发展由来已久，一开始被称之为“走出去”，这个提法颇具有后进地区忍辱负重、攻坚克难的意味。第二个阶段，则是买回来。
中国车市的体量和成长性，让很多企业都更坚定都在中国发展，这个阶段国外大牌的设计公司、设计师、濒临倒闭的品牌，乃至已经入土多年的品牌统统买回来。
第二阶段非常关键，大多数如今占据主流的中国车企，就是在这个过程中获取了研发、设计、制造、生产方面长足的进步，掌握了大量必要技术，并建立了可持续的研发体系。
在这之后，不仅在中国市场，很多企业开始选择进入汽车强国的本土市场。
但是，就全球化发展的态势而言，吉利的思考仍然显得更坚决，思路也更阔大。在奇迹般的完全融合了沃尔沃之后，吉利的视野明显拓宽了，他们在各个领域都力图找寻顶级的合作伙伴，运用的方式不拘一格，且难以复制，在很多看似不可能展开的合作死角，找到了近身合作的机会。
从沃尔沃全资收购，到宝腾放弃控股权而击败福特达成收购，再到戴姆勒的股权闪击战。吉利用先结婚再恋爱的方式，让本来必然会拉锯持久或许都不能达成的合作，变得简单直接。而能在结婚之后，让对方爱上自己，则是更难以言传的高情商了。
虽然暂时更多具体操作层面上露出的信息还不多，但是我还是谨慎看好这次smart的合资，双方在已经披露的信息中展现出来的开放心态，以及促成合作的意愿显而易见。而众多的合作、融合发展其实都有双赢甚至多赢的机会，却大多毁于互相的不信任。在卡洛斯戈恩事件之后，戴姆勒和吉利始自稍早的网约车项目和此次smart的合作，让我们有理由再次对跨国跨市场的企业融合发展建立起满满的信心。
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