以轩逸·纯电为标志，一场无声的战争正式揭幕。
作为全球唯一的全电动单座赛车赛事，FE电动方程式象征着当下电动化的最前沿走向。从2014年首站算起，5年的时间，FE电动方程式逐渐以世界顶级赛事的姿态走入公众的视野。
FE比赛进行时
赛车竞技运动一直被视为人类突破身体、精神极限的象征。如今，当这种突破与电动化潮流接洽，愈发清晰地表明：人类对于电动出行已经达成普遍的共识。
在这种共识之下，几乎所有的国际汽车厂商都不愿意放过这次赛事所带来的关注度，并期望借助胜利塑造自身电动化领军者的角色。它是一场意义远超于赛事本身的“无声战争”。
不久前，FE三亚站如期举行。22辆FE赛车、22位顶级车手齐聚三亚，在全长2.3公里的赛道上一决高下。
赛道共有11个颇具有挑战性的弯角，整场赛事呈现出过往F1比赛如出一辙的激烈对抗气氛。宝马车队以团队战术夹击奥迪的赛车，并且屡次实现超越。讲究激进打法的捷豹赛车激烈地追尾蔚来的赛车。宝马的赛车在弯心路线的争夺中，被其余车辆挤上护墙，直接退赛。
漫长的竞技过去，被普遍被认为大热队伍的日产，毫无悬念地夺得了第二名。
电动汽车的速度
FE电动方程式三亚站举办的大背景是：2030年，海南省将全面禁止销售燃油汽车。当顶级的电动方程式赛事与激进的电动化转型欲望碰撞在一起，FE便成为展示电动化前瞻技术以及前沿走向的最佳舞台。
足够具有说服力的例子是：过去的FE电动方程式完赛，需要两辆赛车交替完成，而到了本届赛事，由于电池续航能力的提升，完成赛事只需要一辆赛车即可。
日产e.dams车队
本届的参赛车辆，电池容量提升至54kwh，赛车的功率上限提升至200kW，最高时速的上限提高至240km/h。电机、逆变器、电控软件等等技术的竞争，成为了各大车队取得胜利的关键因素。
计算机领域的黄金法则--“摩尔定律”已经成了当下电动化进程的验证与对照。赛场上的电动化技术以几何级速率在革新，证明着一个电动化时代的全面来临其实并不遥远。
除了海南把停售燃油车的时间节点锁定在2030年，包括瑞典、印度、德国等国家，也都把停售燃油车的时间节点锁定在2030年。而挪威、荷兰，则更为激进地把禁售时间前置到2025年。
换句话说，最快6年的时间，一股全面的、成熟的电动化的浪潮将会席卷全球。
全面、成熟的电动化的浪潮正在来临
电动化的速度远超于我们的想象。但并非一切的变革，都意味着突然。早在之前，变革的风暴便已经酝酿。
日产车队获得了本站赛车的第二名，除了罗兰德以及布埃米出色的驾驶技术以外，车辆在冷却、电能管理、功率输出方面的技术优势成为了日产取得第二名的核心保障。这样的技术优势，源于日产长达70年的深厚技术累积。
赛事以外，日产聆风为推动人类电动化出行变革已经付出了超过9年的努力。
日产聆风是目前全球销量第一的纯电车型
有一组数字能够作为日产聆风实力的最佳注脚：全球累计销量40万辆，连续8年位居全球电动车销量冠军，销售范围超过全球49个国家和地区。
因此，客观而言，日产聆风并不只是日产在电动化版图上的一次探索以及补充，它更像是全球消费者对于电动车认知的全新建立。
即便是2010年推出的第一代聆风车型，它的产品力在今天看来依然有值得肯定的实力。由于前瞻性地采用层叠式紧凑型锂离子电池设计，该车型电动机的输出功率达到了80kW，扭矩峰值则达到了280N·m。尽管续航里程为160km，但它却能够实现30分钟实现充满80%电量的充电速度。
日产聆风的充电速度很快
与传播声量更大的特斯拉相比，其实日产更早地让公众意识到电动车所具备的亲民性以及便捷性。也正是从聆风开始，更多的汽车厂商开始加入到了电动化变革的大潮当中。
到了2017年，第二代的日产聆风展现出“摩尔定律”的进化速度。在不改变电池体积的前提下，电池的能量密度相比第一代车型提足足提升了67%。在通过对逆变器以及电动机进行升级的情况下，不仅实现了电动机110kW的最大功率以及320N·m的最大扭矩，更直接让最大续航里程突破了400km的大关。40分钟能够实现80%电量的充满。而在日产的内部规划中，随着后续技术的不断更新，2022年聆风的续航里程将进一步突破600km。
同时，在电动化性能革新之下，聆风融入了更多先进性的自动驾驶功能，极大地拓宽了电动化出行的体验，朝着更具想象空间的智能化迈进。
日产聆风融入了自动驾驶功能
如果再沿着时间线，向日产的电动化探索历程进行挖掘，时间的深度甚至能够溯源至上世纪的1947年。
从与东京电力汽车有限公司合作打造的Tama EV，到1973年推出的世界第一辆采用刹车动能回收系统的EV4-P，再到1996年推出的世界第一辆采用圆柱体锂电池的Prairie Joy EV。
日产在电动化进程上的每一次探索，其真正宝贵的地方，是能够把前瞻的电动化技术以一种更合适的形式落地于市场。
2018年，中国成为全球电动车最大单一市场。从消费者的消费意识，到电动化的基础设施配套，乃至于政策上的态度来看，中国都具有高速普及电动车的先天优势。
但先天优势与市场供给之间存在一种矛盾。无序这个词，成为大多数人对于中国电动车市场的主观印象。截至目前，缓解这种矛盾的，依然更多仰仗政策上的推动。
于是，日产凭借已经在全球市场得到了充分验证的电动化技术，实现在中国市场的落地，就有了更加深刻的意义。这种成功的经验落地，或许是解决目前中国电动车市场矛盾的出路之一。
日产的解决方案是轩逸·纯电。
轩逸·纯电
它拥有与日产FE赛车同源的成熟三电系统，也集合了聆风近十年电动汽车行驶经验，在续航精准、输出稳定、5重安全保障方面有着全面适配中国市场的优势。
比起单纯地增加电池容积以达到扩充行驶里程的目的，轩逸·纯电更加侧重于能量的高效管理。
在沃德十佳高效能电机&再生制动系统、大数据高精电控以及E-control独有精密电机扭矩控制的加持下，常规道路行驶的情况下，轩逸·纯电能够实现高达22%的能量回收效率，综合工况续航里程达到338km，创下同级领先的百公里综合工况电耗13.8kWh。
轩逸·纯电搭载了沃德十佳动力总成
此外，轩逸·纯电配备的LBC电池管理系统，能够对电池进行实现监控，防止过充、过放，更加有效地管理电池的运行状态。
如何让这样一款产品更好地切入首次购车的家庭消费市场，日产做了两点精巧的市场策略：一是打造专属无忧的服务体系，二是将轩逸·纯电定位为专业纯电家轿。
前者是消费者对于电动车使用便捷度、保值率等忧虑的解决方案。以免费赠送及安装充电桩、24小时应急救援服务、整车3年最高达55%残值回购对消费者的普遍忧虑作出针对性的解决。
轩逸·纯电业界领先的3年12万公里整车保修、8年12万公里电动车关键零部件质量保修、8年20万公里电池衰减保修等服务，树立了电动车市场全新的质保标准。
后者是对于家庭消费者本质需求的尊重---一款电动车称得上出色的大前提，是足够完美地适配家用需求。因此，在轩逸·纯电身上，能够看到一系列出色的家轿品质：2700mm全尺寸轴距、510L后备厢空间、Multi-Layer人体工学座椅……
轩逸·纯电的内饰
从本质上而言，日产于FE电动方程式三亚站取得的胜利只是其电动化进程的一小步，而轩逸·纯电深度改变中国电动车市场的竞争格局，才是其电动化进程的一大步。
但日产让人确信能够赢得这场电动化战争的核心在于：它始终能够把握前瞻技术与市场需求间的匹配平衡。轩逸·纯电无疑是这点最清晰的展现---它代表电动化技术的前瞻，又融合轩逸家用的特质。
以轩逸·纯电为标志，一场无声的战争正式揭幕。
在此文刊发之前，3月26日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式落地。国补大幅下调，地补全面取消，补贴的下降幅度最高达到4万，补贴的侧重点也完全向电动化基础设施偏移。让竞争回归到市场化，是这轮政策调整的核心。
日产的应对策略简单得让人惊骇——自己花钱补贴用户。
据了解，截止到6月25日，全国范围内的用户都能享受到100%原有的补贴优惠，全系产品成交价不变，最低只要15.9万就可以把轩逸·纯电开回家。笔者粗略算了一下，就算过渡期间地补仍然健在，日产方面的补贴费用也高达6万元/车。
乍一看，这则消息非常震撼，但如果你真地了解过日产为推行电动化出行所付出的所有努力，也就习以为常了。
评论 (0)