报道称，坠机事故调查人员认为，自动飞行控制系统出现故障是导致3月波音737 MAX飞机在埃塞俄比亚坠毁的原因。但有专家对机组人员的操作提出质疑。
此次埃航事故中，有多人遇难（图源：VCG）
据4月9日报道称，埃塞俄比亚航空业官员和这架失事飞机的运营商埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）的高管曾表示，机长和副机长都遵循了波音提议的遇到该机型的机动特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System, 简称MCAS）故障时应采取的所有步骤措施。MCAS被疑是导致2018年10月印尼一架波音737MAX发生空难的原因。
报道指出，两起空难事故中，飞行员应对MCAS错误激活的行为成为人们关注的焦点。在3月10日发生的埃航302航班的空难中，这架波音飞机在其短暂飞行中的一段保持了异常高的速度。机上157人在本次事故中全部遇难。
飞行员在手动关闭了MCAS防失速系统后又重启了这一系统，这引发了人们的疑问。
参与或密切关注埃航空难调查的飞行员等人士表示，埃航这架飞机速度太快，飞行员在飞机俯冲时手动爬升的难度更大。这些专家还质疑，既然飞行员已经发现该系统导致飞机俯冲，为何没有遵守波音的紧急操作指南，而是再次使用该系统。在埃航事件中飞行员的行动引发质疑之际，埃塞俄比亚和美国的调查人员正处在紧张关系之中。摩擦在事故发生后不久即开始显现，双方在把黑匣子送往何处分析的问题上陷入分歧。
据在美国听取了详情简报的知情人士称，在埃塞俄比亚调查人员将这份33页的初步事故报告最终版本发布之前，无论是波音高管还是美国航空管理局官员，都不曾阅读过这份报告。埃塞俄比亚交通部并未回应记者就这篇报道提出的置评请求。
埃塞俄比亚航空发言人称：“初步报告排除了合理怀疑，确认机组人员按照波音的建议和美国航空管理局的批准遵守了正确的操作程序。”他还称：“调查仍处于起步阶段，很多问题有待进一步分析。”
4月4日公布的这份报告发现，在这段短短的航程中，飞行员没有降低发动机推力。从黑匣子提取的数据显示，尽管飞行控制系统出现了问题，这架飞机仍以起飞推力在加速飞行，速度最终达到远超正常运行范围的水平。
阅读过这份报告的飞行员认为这种情形不同寻常。他们表示，如果遭遇到埃航302航班面临的这类问题，飞行员通常会降低速度。这份事故报告称，机组人员在飞机起飞后并没有改变推力设置。该报告表示，这架飞机在约三分钟内达到了设计速度上限并继续加速。
评论 (0)