当地时间5月3日午夜，一辆特斯拉Model S在旧金山一个私人车库中发生自燃。这是继4月21号特斯拉上海车库事件后，该车型发生的又一起自燃事件。在到达事故现场进行评估时，救援人员注意到有大量烟雾从车的右后方冒出，起火时这辆Model S并没有在充电。火势已经得到控制，事故未产生人员伤亡，起火原因仍在调查中。
与此同时，去年3月在一起特斯拉车祸中遇难的苹果公司华裔工程师黄伟伦的家属近日也正在起诉特斯拉公司，指控其自动驾驶辅助系统存在性能缺陷。
自燃起火屡见不鲜，仍心存侥幸
几周前的4月21日晚8时许，上海市徐汇区某小区地下车库内，一辆停放在车位内的白色特斯拉突然猛烈自燃，火势还殃及了周围停放的其他车辆。
事故发生时，车辆处于停放状态。有相关专家表示，电动汽车自燃事件的起火原因多为电池散热系统不佳或者电控系统短路。从视频上看，车辆从冒烟到爆炸的速度很快，如果车内有人，留给人的自救时间大概只有2秒钟左右。
今年1月份，在重庆某小区地下车库，一辆特斯拉Model S也发生了相似的自燃事件。整个起火过程不存在“碰撞”、“剐蹭”、“过充”等情况，从事后照片看，事故车的内饰完好，着火点在车辆底部。
特斯拉起火似乎已经不是什么稀奇的事，据不完全统计，在全球范围内，行驶、碰撞和充电等导致的特斯拉S/X系列电动车燃烧、自燃及爆炸事故已发生约50宗。
接连发生的事故无疑为特斯拉的安全性蒙上了一层阴影，特斯拉前工程师马丁特里普此前也曾爆料特斯拉的电池确实有问题，但特斯拉管理层依然心存侥幸。
业内专家认为，如果不对上述车型的电池总成及控制策略进行根本修改，特斯拉的燃烧和爆炸事故或将持续发生。
自动驾驶系统或存在性能缺陷
去年3月，38岁的苹果工程师黄伟伦在高速公路上驾驶一辆特斯拉Model X行驶时撞到路边护栏，导致车辆起火，不幸遇难。事发时，该车辆开启了自动驾驶模式。黄伟伦的家属近日正在起诉特斯拉，指控其自动驾驶辅助系统存在性能缺陷，以及其对该系统的虚假失实的广告营销，是导致这场悲剧发生的根本原因。
特斯拉此前曾表示：“司机仍然要对他们的汽车的运行负全部责任，但这并没有阻止特斯拉的一些车主开始在道路上放飞自我，比如在方向盘后面打盹，甚至完全离开驾驶座。”
早在2018年底，特斯拉就开始报告自动驾驶仪的安全性，试图反驳一些人对该系统可靠性的质疑。
今年4月，特斯拉发布2019年首份自动驾驶汽车事故发生率报告，特斯拉在这份报告中表示:“今年第一季度，自动驾驶仪每行驶287万英里，就有一起事故发生。而那些没有自动驾驶仪的驾驶员，每行驶176万英里就会发生一起事故。相比之下，NHTSA的最新数据显示，美国每43.6万英里就会发生一起车祸。”
不过，特斯拉此举也被指是在拿概率逃避问题，其官方似乎从未积极正视自身存在的性能隐患，是一种极其不负责任的表现。不知道事故频繁发生，特斯拉还能逃避多久。
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