11月25日，一则有关华为造车的消息传出，受该消息影响，长安汽车涨停，德赛西威跌停，中科创达跌7.64%。同日，华为心声社区发布任正非签发的文件，重申华为不造整车，而是聚焦ICT技术，并指出，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
11月25日，华为再次重申不造车。图为初创公司Neolix大规模生产其自动驾驶汽车，并吸引了京东和华为在内的客户。（Getty Images）
中国媒体36氪11月27日报道称，2018年华为就明确：华为不造车，但聚焦ICT技术，帮助车企造好车。现在这份激烈措辞的言外之意则指向，华为两大业务部门重组的过程中，有过是否造车的再次争议。
2019年，新造车行业还是一片哀鸿，但2020年交付量节节攀升，蔚来、理想汽车、小鹏汽车等每家也都有近200亿元融资落袋，股价随之一路飙升。过去几年，汽车产业链被智能化和电动化浪潮不断拉扯，资本也在新型技术提供方和整车企业之间摇摆。但进入2020年，造车显然已经是确定性最高的方向。
华为重申不造车的强烈声明就出现在这个看似最佳的造车时间点。这让人不免疑惑，这是一场迂回战术么，毕竟在华为的终端业务中，不造手机、不做电视的决议也都出现过。而现在，这份不造车的声明末尾 ，又意味深长地写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。
报道认为，在美国制裁之下，华为在2020年经历了多轮业务风暴，急需稳住阵脚，理顺业务局面。而此时树一个造车的招牌，势必会让其长久接受舆论炙烤。另一方面，华为也已经与国内一众整车厂商，包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企建立了合作关系，联合实验室、技术开发等项目，都已经成型且在常态推进，而贸然涉入整车，也会引发行业合作车企的剧烈反弹。从这一角度看，华为发布“重申不造车”的决议不难理解。
华为虽然不造整车，但将在这些深度合作的项目中，积累到完整的整车技术经验。3年乃至5年过后，如果华为复制当年的智能手机路径，切入整车市场，则是一条顺畅的商业路径，但面临的可能不再是收割，而是血战。
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