SUV與Pickup之所以持續受到市場歡迎，除了造型、乘坐空間等因素之外，更大的載物彈性同樣是重要原因，相較之下傳統Sedan房車與Hatchback掀背車即使能藉由後座椅背傾倒增加行李廂深度，碰上尺寸較長或體積較大的物品時，依舊容易受到車尾開口與尾門結構限制，不過Stellantis似乎希望從根本解決這項問題。近日曝光的一項法國專利顯示，Stellantis工程團隊正在研究一套相當特殊的「分離式尾門」設計，透過將車尾開啟結構分成上下兩部分，下半部能像Pickup貨斗尾門般向下翻平，上半部甚至可以一路翻轉至車頂並固定，使車輛後方形成幾乎完全開放的載物空間，換句話說未來即使駕駛的是一般房車或掀背車，也有機會在需要時獲得近似Pickup的長型物品承載能力，而不必為了偶爾出現的大型載物需求直接換購SUV或Pickup。
根據目前曝光的法國專利文件，這套由Stellantis提出的設計核心概念並不複雜，主要是將傳統掀背式尾門或行李廂蓋拆分成上下兩個可以分別活動的部分，第一個、也是相對容易理解的結構，就是位於車尾下半部的尾門，這片下尾門開啟之後，可以如同傳統Pickup貨斗尾門一般向後、向下翻轉，最終形成接近平坦的水平面，不再像一般房車行李廂蓋只能向上開啟，如此一來原本受限於行李廂長度而無法完整收納的木材、長型家具、紙箱或其他大型物品，就能直接延伸至車尾之外，甚至可以讓部分貨物直接承靠在向下展開的尾門上，若車輛本身還具有後座椅背傾倒機能，整個載物長度更可從行李廂一路向前延伸至後座區域，對於平時不需要Pickup龐大車身與貨斗，但偶爾又有大型物品載運需求的車主而言，等於是在不大幅改變乘用車基本架構的情況下，進一步擴充車輛的實用性。
車頂加入固定裝置，避免行駛時尾門晃動。（圖／Stellantis提供）真正讓這項專利顯得特殊的地方，則是上半部尾門的作動方式，一般Hatchback或Liftback車型的尾門，即使能夠開啟相當大的角度，依然會停留在車尾上方，但Stellantis專利中的上半部尾門可以繼續向前旋轉，開啟角度遠超過現有一般掀背尾門，最終整片翻越車頂邊緣，甚至能夠平貼於車頂表面。這樣的設計意味著當上下尾門同時完全開啟之後，車尾將不再有傳統行李廂蓋或掀背尾門阻擋，上方與後方都能形成大面積開放空間，車主若需要載運超過原有車身長度的物品，就不必讓掀背尾門半開著懸在貨物上方，也不需要自行使用繩索將尾門勉強固定。從實際用途來看，這等於讓一輛普通房車或掀背車在短時間內變成具有「開放式貨艙」概念的載具，完成載物需求後，再將上下尾門恢復原位，就能重新回到一般乘用車的封閉車艙形式。
然而，要讓如此大幅度翻轉的尾門在實際道路環境中安全使用，光是能夠開啟顯然還不夠，因此Stellantis也在專利中提出對應的固定方式，專利圖示顯示系統會利用設置於車頂的桿件與環狀結構，搭配相對應的插槽或固定機構，當上半部尾門翻至車頂之後即可將其鎖定，如此不僅能避免尾門在行駛過程中因震動不斷彈跳，也可防止氣流將尾門吹動、突然關閉，進而造成尾門、後擋風玻璃或車載物品損壞。相較於部分車主現行載運超長物品時，可能直接利用繩索固定半開啟的掀背尾門，Stellantis提出的方案等於直接將「尾門保持開啟」納入原始車輛設計，透過專門的機械結構同時限制尾門向上與向下移動，理論上能提供更加穩固的固定效果。此外，專利內容也提及導入電動馬達的可能性，由於上半部尾門必須從車尾一路翻轉至車頂，若完全依靠人力操作，不僅重量可能成為負擔，部分使用者也未必能順利將尾門舉升至如此大的角度，因此利用電動機構輔助開啟與關閉，也成為這項概念若要走向實際應用時的重要方向之一。
概念雖然直觀，但真正要導入大量生產車輛，仍有不少工程問題必須解決，首先上半部尾門需要進行遠超過現有產品的旋轉行程，因此鉸鏈、支撐桿與固定機構都必須重新設計，同時還得承受尾門本體以及後擋風玻璃的重量。在車輛行駛時，固定裝置更必須承受氣流產生的作用力，因此如何確保高速狀態下尾門不會鬆脫或劇烈晃動，也會直接牽涉到結構強度與安全性，另一項明顯問題則是空氣力學，當上半部尾門整片翻至車頂時，勢必會破壞原有車身氣流設計並增加空氣阻力，若應用於燃油車，可能造成油耗增加；若使用在EV純電動車上，由於續航里程與高速行駛效率對風阻變化尤其敏感，尾門翻至車頂所造成的額外阻力，更可能直接影響能源消耗與可行駛距離。除此之外，大型貨物向車外延伸之後如何妥善固定，同樣仍是駕駛必須處理的課題，這套專利主要解決的是車尾開口與尾門本身的固定問題，並不代表貨物本身就能因此自動獲得安全固定。
全新專利將車尾直接一分為二，下半部變身Pickup尾門。（圖／Stellantis提供）值得注意的是，這項專利來自Stellantis法國方面，因此外界也將Peugeot、Citroën等集團旗下品牌視為可能與相關研究較為接近的對象，不過目前並沒有任何資訊證實Stellantis已經決定將這套分離式尾門導入特定量產車款。車廠經常會針對各種新技術與特殊構想提出專利申請，目的除了保護研發成果，也可能只是預先取得相關智慧財產權，因此專利曝光並不代表最終一定會出現在市售車上，這套分離式尾門究竟會進一步發展成實際產品，還是最終僅停留在專利文件階段，目前仍無法確定，但從設計概念來看，Stellantis確實提出了一種不同於單純放大車身尺寸的解決方案。
當使用者平時只需要一般房車或掀背車的乘用機能，卻偶爾得面對家具、木材或其他超長物品的運輸需求時，透過可以向下展開的下尾門，以及能夠翻至車頂並鎖定的上尾門，就有機會大幅增加既有車身空間的利用彈性，如果這項技術最終真的能克服結構強度、操作便利性、安全固定以及空氣力學等問題進入量產，未來房車與掀背車或許不必擁有Pickup貨斗，也能在特定情境下暫時扮演載貨工具的角色；但在Stellantis正式公布後續開發計畫以前，這項頗具創意的「房車變Pickup」構想，現階段依然只能視為一項值得關注的專利技術。
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