桃園捷運綠線延伸大溪計畫推動多年，桃園市審計處在114年度總決算審核報告指出，市府捷運工程局自2017年啟動可行性研究，2021年送交通部審議，歷經5次審查退回，認為報告未盡周妥、先期作業期程冗長，要求檢討改善。捷工局專委魏光譽今（16）日表示，4年完成可行性研究符合捷運建設一般慣例，並無延宕。2021年至2023年間，交通部曾建議路線進入大溪老街，但須跨越大漢溪、克服約70公尺高差及橋上旅客逃生等工程問題，原規劃難兼顧技術與財務可行性，因此市府曾提出終點設於埔頂、不跨溪的3站方案。請繼續往下閱讀... displayDFP('ad-PCIR1', 'pc'); displayDFP('ad-IR1', 'm'); 審計處指出，交通部審查過程針對計畫必要性、路線規劃、財務效益、風險控管、運量預測、系統型式選擇、社經發展、交通數據及行政細節等方面提出意見，導致報告內容須持續檢討修正。值得注意的是，早期市府資料曾規劃2017年辦理綠線G01站延伸大溪埔頂捷運系統可行性研究，並爭取同年核定，當時計畫甚至以2029年底全線通車為目標；如今時程已過，計畫內容也歷經大幅調整。對此，魏光譽說，2023年交通部審查時，委員建議深入研究進入大溪老城區，市府考量捷運是百年建設，重新蒐集國內外案例。經研議後，去年提出弧形爬升降低兩岸高差、橋下設置逃生步道，並結合聯合開發，形成跨越大漢溪、進入大溪老街的5站方案，兼顧工程、營運、財務及觀光效益。桃市捷工局：工程優化效益提升該優化方案全長約7.9公里，設置5座高架車站，總工程經費估約418億元，較原全長4.33公里、3站、約118億元方案大幅增加。交通部已認可規劃內容，今年4月完成現場勘查，本月12日召開初審會議。由於前後方案的路線、站數及工程規模已有重大變化，相關經費不能直接視為原計畫單純追加。魏光譽強調，市府精益求精為了大溪區河東、河西兩岸發展，克服自然環境障礙提出可行的捷運路線方案，審計處僅單純就審查時間，忽略了計畫實質的效益提升，就批判市府團隊的努力，大溪捷運效益的提升並非如審計處所謂「可行性研究報告未臻周妥、先期作業期程冗長」。
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