【天维网综合报道】新西兰最大公路货运协会周四（8月20日）发布大选宣言，呼吁新政府设立专职“供应链部长”，指目前物流系统分属多部门“无人负责”， 同时呼吁为移民卡车司机开辟永居路径，应对平均57岁的行业老龄化危机。

图源：NRC

新西兰国家公路运输协会（NRC）今日发布大选宣言《新西兰需要的货运系统》，提出六大诉求，首条即呼吁下届政府设立专职“供应链部长”。

该协会代表全国约1500家会员企业、运营约1.6万辆卡车，估算货运行业年产值达590亿纽币，未来二十年需求预计增长55%。

物流“无人负责”，部长各管一摊

NRC首席执行官Justin Tighe-Umbers表示，目前货运系统责任过于分散：“道路归一位部长，铁路归KiwiRail，港口归地方议会，（移民）劳动力归移民局，能源又归另一个部门——没有哪位部长对最终结果负责。”他指出，澳大利亚、英国和新加坡均设有单一部长统筹供应链、覆盖全系统的政府部门及政企协调机构，而新西兰“一项都不具备”。

协会试图将这一技术性治理问题与民众生活直接关联。Tighe-Umbers表示，货运成本约占超市货架商品价格的12%，“从水果蔬菜到家电建材，每个行业都依赖货运系统，每个人都感受到了钱包压力”。

改革车辆标准，降低货运成本

宣言批评新西兰基础设施投入在经合组织中位列前10%，但产出效率垫底。协会要求新西兰货运咨询委员会与基础设施委员会联合评估公路、铁路、海运、空运各类投资中“每纽币能运多少货”。同时呼吁采用国际成熟车辆标准而非自行制定，Tighe-Umbers指芬兰仅载重限额一项改革，四年内降低全国运输成本4.4%，按新西兰590亿纽币货运账单计算相当于26亿纽币。

宣言还警告国际航运正快速转向38吨集装箱，超出新西兰多数卡车允许载重。

燃料成本激增，呼吁储备安全

协会估算自2月伊朗战争爆发以来，新西兰额外柴油成本已超15亿纽币。Tighe-Umbers称“任何燃料供应链重大冲击——地缘政治、疫情或自然灾害——都可能在数周内瘫痪货运系统”。

新西兰政府已有所行动：2025年1月起燃料进口商须保持最低库存（现行汽柴油约21-28天），2026年财算案拨款1.5亿用于战略储备，Marsden Point柴油储备已于7月启用，可增加约9天覆盖量。

安全问责与劳动力短缺

安全方面，协会指运输服务许可证“太容易获得、太难吊销”，要求引入澳大利亚式“责任链”规则，让货主、货运代理、运营商和终端客户共同承担合规义务，而非只选最低报价。

劳动力方面，协会表示新西兰卡车司机平均年龄57岁，年轻人入行比例急剧下降，要求将卡车驾驶认定为技术工种并开辟移民永久居留路径。

目前六大诉求尚未获任何政党采纳。2026年大选定于11月7日举行，提前投票10月26日开启，行业团体正争取将诉求写入竞选政策。