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圣塔克拉拉县民事陪审团最近发布报告，质疑圣塔克拉拉谷交通管理局（VTA）对矽谷BART二期延伸项目的财务规划和监督工作。面对批评，VTA表示将进一步整合财务资讯，并向董事会提供更加清晰的现金流及长期营运维护成本数据。
图为位于圣荷西的BART车站。（记者龚玥／摄影）
圣荷西焦点(San Jose Spotlight)报导，这项规模约130亿美元的工程计画将BART从Berryessa/North San Jose延伸至圣荷西市中心和圣塔克拉拉，全长约六哩，并建设四座新车站。目前项目仍面临近10亿美元的资金缺口，设计、施工方式和成本估算近年来也多次调整。
民事大陪审团指出，VTA缺乏专门的现金流模型，部分资金来源存在不确定性，同时没有始终将长期营运及维护成本纳入重大设计和施工决策。报告建议VTA建立现金流模型、制定替代融资方案，并要求工作人员在重大工程决策前分析未来营运维护费用。
VTA董事会下属的BART矽谷二期监督委员会日前一致建议董事会采纳修改后的回应。VTA表示，将于9月3日提交董事会审议，并须于9月15日前向民事陪审团提交正式回应。
VTA表示，VTA其实已经拥有多个财务模型及每日现金流报告，但现有资讯较为分散。VTA计画从2027年开始向董事会提供更加简洁、整合后的现金流报告，以便决策者更清楚掌握项目财务状况。
项目成本是此次争议焦点之一。自2019年以来，VTA一般工程合约累计约5.44亿美元，监督委员会近期又批准延长一项1.5亿美元合约，用于额外设计工作。为降低成本并填补资金缺口，VTA此前已选择单隧道方案作为地下延伸线路的设计。
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