每天，成千上万的人从悉尼市中心的圣詹姆斯车站（St James Station）匆匆经过。有人赶着上班，有人穿过海德公园去购物，也有人搭乘火车前往城市另一端。
但很少有人知道，就在脚下约20米深处，还隐藏着另一座“悉尼”——一条条建于上世纪20年代、从未真正投入铁路运营的地下隧道。
在沉寂近百年后，这片长期与公众隔绝的神秘空间终于准备打开大门。新州政府斥资约100万澳元完成安全和改造工程，计划将圣詹姆斯废弃铁路隧道变成一处常态化地下旅游体验。最新消息显示，未来这里将每天安排多场导览，但截至目前，正式开放日期仍未公布。
百年前的一场“悉尼地铁梦”
这些隧道的故事，要追溯到悉尼城市铁路建设的早期。
20世纪20年代，著名工程师约翰·布拉德菲尔德（John Bradfield）为悉尼规划宏大的地下铁路网络。很多人熟悉他的名字，是因为他后来成为悉尼海港大桥建设中的核心人物。
圣詹姆斯车站当年按照更庞大的铁路蓝图修建，共建有四条隧道。其中两条自1926年车站启用以来一直服务于如今的City Circle城市环线，另外两条原本计划连接东西方向铁路，却因为经济大萧条以及线路规划争议，最终没有投入运营。
铁路没有等来，战争却来了。
第二次世界大战期间，悉尼面临空袭威胁，这些废弃隧道被改造成防空设施。原本为列车准备的地下空间，一度成为人们躲避战争危险的避难场所。战争结束后，隧道再次沉寂，渐渐成为悉尼地下最神秘的历史遗迹之一。
如今再走进这里，看到的不只是一条废弃铁路，更像是翻开了一本藏在城市地下的历史档案。
穿上胶靴，走进悉尼的另一面
这次开放并不是简单地“进去看看”。
按照规划，游客将从繁忙的圣詹姆斯车站进入废弃的南侧隧道，沿着海德公园地下深入探索。政府2026年寻找运营商时披露，这段可供体验的隧道向海德公园方向延伸约600米，内部已经安装安全设备、通信系统及多媒体装置。
导览将把历史讲解、沉浸式多媒体和声音设计结合起来，让游客在昏暗的地下空间中，一边行走，一边了解悉尼早期铁路建设、城市发展以及二战时期的故事。
此前公布的方案还提到，部分地下通道潮湿积水，游客可能需要穿着胶靴行走。墙壁、旧有结构以及幽暗狭长的空间都将尽量保留原貌——这里不是重新打造出来的“主题乐园”，而是一段真正存在了近百年的悉尼历史。
想象一下：头顶就是车流、人群和海德公园，20米之下却安静得只剩脚步与回声。这样的反差，本身或许就是这场地下旅行最特别的地方。
从Vivid限定体验，变成全年开放的地下探险
悉尼人对于“地下隧道”并不陌生。
此前，温亚德车站（Wynyard Station）的废弃隧道曾在Vivid Sydney灯光节期间化身沉浸式光影空间Dark Spectrum。灯光、音乐与幽暗隧道结合后大受欢迎，也证明了悉尼这些长期封闭的地下空间拥有巨大的吸引力。
不同的是，圣詹姆斯隧道计划成为一项全年运营的常设体验，而不是只在节日期间短暂开放。
新州交通部长John Graham表示，希望未来圣詹姆斯隧道之旅能够像悉尼海港大桥BridgeClimb一样，成为本地居民和海外游客来到悉尼值得体验的项目。新州政府也把它视为发展“体验型旅游”的一部分，希望在海港、大桥和海滩这些经典名片之外，为悉尼增加一种完全不同的旅行方式。
按照政府此前公布的信息，导览预计每天举行数场，并计划面向13岁及以上游客开放。不过，具体开放日期仍有待公布。
悉尼真正的秘密，也许一直藏在脚下
悉尼是一座太容易让人抬头看的城市。
歌剧院的白色屋顶、海港大桥的钢铁拱门、环形码头的海景，几乎构成了人们对这座城市最熟悉的印象。
但这一次，悉尼邀请人们把目光转向脚下。
在那里，没有阳光和海景，却藏着一场未完成的铁路梦想、一段战争年代的记忆，以及近百年来少有人踏足的城市空间。
当圣詹姆斯隧道真正开放后，从熙熙攘攘的CBD走下20米，穿过那扇过去一直关闭的大门，也许只需要几分钟。
但门后的世界，却能把人一下带回近百年前的悉尼。
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