报道：张燕苹
（取自J&T Express国际官网）
（吉隆坡24日讯）全马已有102张快递执照，包裹量也从2015年的5200万件暴增至近9亿件，但73.5%的国内市场却集中在极兔速递（J&T Express ）和SPX Express两大巨头手中；在低价抢单把部分承运价压至成本以下后，其余业者正被迫清洗“羊毛单”、舍弃低价值客户，保住利润。
根据大马通讯及多媒体委员会（MCMC）最新公布的数据，大马邮政服务法令下共核发102张快递执照，包括81家本地企业及21家外资企业，但全马98%的包裹量集中在前15家大型物流商手中。
其中，大马极兔速递与电商平台自营的SPX Express，合计掌握全马约73.5%的国内包裹市场。
两大巨头占据大部分市场，加上大型电商平台靠着庞大货量掌握议价权，“最低价中标”成为常态，导致部分包裹的实际承运价被压至低于配送成本，业者陷入“送一单亏一单”的红海竞争。
越送越薄利
激烈的价格战，在2026年掀起第一波行业洗牌。
面对营运成本高、利润率低及持续亏损等压力，跨国物流公司大马闪电达（Flash Express）已于2026年1月31日永久关闭大马所有业务。
Flash Express离场，暴露低价跑量模式背后的经营风险，也向全马102家持牌业者敲响警钟。
业界坦言，独立快递公司同时面对电商平台自营物流和排他性资本协议夹击，能够争取的包裹量不断受到挤压。
在这种失衡的竞争环境下，本地传统快递公司若继续压价，依靠廉价订单撑起表面货量，最终可能拖累现金流。因此，业者不得不调整策略，从盲目求量转向利润优先。
低价单不接 GDEX转攻高价值
根据鼎峰证券研究报告 ，面对激烈竞争，本地上市物流公司吉运速递（GDEX，0078，主板交通和物流股）2026财年第二季业绩低于预期，核心净利按季下跌35.4%至30万令吉；上半年核心净利只有70万令吉，仅达到市场全年预测的7%。
如今，GDEX不再一味追求包裹量，而是减少低价、低回报客户，把更多资源放在企业对企业（B2B）、冷链、高价值电子产品及医疗药品等业务。
该公司也扩大GD Xchange平台，通过人工智能、云端和数字化服务协助商家管理供应链；海外联营公司则重组客户群，减少低回报客户，转向收益较高的客户，以改善利润。
监管真空期暗战持续
针对行业底线，大马通讯部长拿督斯里法米曾在国会提及，政府正研究“强制设立5令吉快递服务最低底价”的建议，以保护本地中小企业及防止掠夺性定价。
不过，由于有关政策尚未正式颁布宪报，市场目前仍缺乏强制约束，削价竞争继续上演。
长期网购的商家与消费者逐渐发现，一味追求一两令吉的低运费，可能换来爆仓、丢件及售后问题。因此，越来越多中高端电商卖家愿意为稳定配送、较低损坏率及更好的服务支付合理溢价。
这场行业洗牌，也是所有在电商市场中竞争的中小企业的一面镜子。
许多电商老板每天面对平台流量压力，担心不降价就拿不到订单。然而，Flash Express退出及GDEX调整客群，说明迎合只追求低价的客户，未必能够带来健康成长，反而可能持续消耗企业的营运现金流。
评论 (0)