成都车展，流量让位给销量

2026年成都车展媒体日还没结束，已经有人举着购车券站到了成都车展的过道边。

往年媒体日，办发布会最勤、制造话题最多的往往是新势力，媒体追着它们的高管和新车在展馆间赶场。今年到成都，新势力的声音小了许多。而常被它们盖住的宝马和大众等传统车企，却靠价格把注意力拉了回来：上汽大众ID. ERA 5S给出8.99万元的限时权益价，宝马新世代iX3的预售价从26.99万元起。今年车展上最容易传开的消息，变成了价格。

路过的人被招呼着扫码，展车旁的手机一直开着直播。销售刚讲完座椅和智驾，屏幕里马上有人问落地价。今年高管少了一些，区域负责人、经销商和主播补上了位置。

车展依然铺了22万平方米，近120个品牌带来约1600辆展车，规模与上届相当。展馆没有变小，参展的账却算得更细了。

展馆里的集团战

这届成都车展的集团阵营很容易辨认。比亚迪包下9号馆，1号馆一侧排着哈弗、魏牌、坦克、欧拉和长城炮，3号馆的核心位置留给鸿蒙智行“五界”；奇瑞则带着五个品牌和38辆车挤满5号馆。

这些车企或品牌用一块大展区留住不同预算和需求的消费者。看家用车的人可以转向越野车，原本看主流品牌的人也能继续往高端车型走，不必离开展区重新找车。观众走出展台，这次获客也就结束了。

头部集团铺满几个展馆时，东风日产、雪佛兰等约20个品牌没有参展。对于销量缩小、产品更新放慢的品牌，大展台成了可以先砍掉的预算，研发、渠道和库存的开支则没有停。