今年中国车市，真是戏剧性拉满，一边是比亚迪海獭（RACCO）登陆日本，以纯电K-Car的姿态撕开了日系品牌垄断数十年的本土市场，被日本媒体惊呼为“黑船来袭”；另一边，同样主打“小车”标签的国产A00级微型代步车，却在自己的主场遭遇了一场腰斩式的塌方。
乘联会数据显示，上半年，国内5万元以下乘用车累计销量仅13万辆，同比暴跌55%，市场份额从2.8%直接腰斩至1.4%。其中，A00级轿车累计销量同比锐减64%，跌幅在所有细分市场中排名第一。曾经单月销量突破5万辆、横扫县城乡镇的五菱宏光MINIEV，上半年仅卖出7.28万辆，比去年同期少卖了近10万辆；吉利熊猫同比暴跌78.2%，五菱缤果下滑79.3%，长安Lumin的月销也从过万跌到一两千，只剩零头。曾经展厅里最吸睛的“流量入口”，如今被经销商悄悄挪到了角落，取而代之的是尺寸更大、利润更高的中大型新能源车型。今年上半年40万以上乘用车累计销量达43万辆，同比增长1%；其中，40万以上新能源汽车销量为24万辆，同比大涨46%。
《我的前半生》剧照
K-Car是日本独有的车型。日本政府为普及国民机动出行、扶持本土汽车工业，专门设立这套特殊标准，用严苛的车身、排量限制，换取一整套独有的用车福利，现行 K‑Car标准车长要小于3.4米、发动机排量小于660cc，最大功率不超过 64 马力，诸如此类，很多硬性限制。购买K‑Car的好处是，购置税、车辆税大幅减免，保险、年检养护成本显著低于普通汽车；购买 K‑Car还不需要提供车位证明，正因为有如此多优惠，这种动力弱车身小的汽车，居然占日本新车总销量的35%到40%。这意味着在日本，每卖出三辆新车，就大约有一辆是 K-Car。不过也因为它处处受限，没有政策扶持，在海外根本卖不动，也就没有海外车厂专门开发这一车型和日本厂商竞争。比亚迪这次推出海獭，深入日本厂商的腹地，故而有着极其强烈的意义，被解读为“黑船来袭”。
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