比亚迪为何押注“轻型純电海獭”抢滩日本市场？中国导弹加入后，高超音速威慑即将到来？
发表时间： 25/08/2026 - 12:51
大家好，欢迎收听法国报纸摘要，周二8月25日本台所订阅的法国主流日报的头版头条虽不相同但均以法国国内事务为主。与中国相关的报道则见于《回声报》的论坛版何企业版。
比亚迪押注Racco（日语意为“海獭”）汽车突破日本市场 © 中国网络图片 《回声报》今天登出由该报地缘政治的记者，专栏作家马尔尚执笔的报道说，2月24日，就在伊朗首次遭受轰炸前几天，路透社的一篇报道几乎无人问津：中国正准备向德黑兰交付CM-302超音速导弹，这是世界上最先进的反舰武器之一。
北京方面自然是立即否认了这一消息，但路透社的这篇报道却对美国起到了警示作用。面对这种以三倍音速掠过海面的武器，美国在阿曼湾的大规模海军部署将面临风险。
尽管航母打击群拥有五层防御（最后一层防御只有几十秒的时间来寻找发射方案），但即使一枚导弹没有击沉其中的一艘舰艇，也足以打破力量平衡。五角大楼的策划者们再次触及了美国军事力量的极限：如果与伊朗爆发下一场战争，其危险性将更大。更不用说台湾海峡可能发生的战争了，因为，中国的作战理论要求以十到十五枚导弹为一组，对敌方单艘航母进行集结发射。
严格意义上来说，高超音速导弹并非大规模杀伤性武器，但俄罗斯却经常指出，尽管高超音速导弹造成的破坏程度巨大，但其使用所受到的谴责远少于仅仅提及使用核武器。
报道认为，在俄罗斯总统的虚张声势背后，一场战略转变正在酝酿。高超音速武器或许正在改变威慑机制。自20世纪60年代以来，核威慑一直依赖于确保核报复的原则，进而依赖于相互确保摧毁（MAD）。如果高超音速运载系统可以躲避卫星和早期预警雷达的侦测，就会引发了人们对突袭的担忧，这种突袭会瞬间瘫痪一个国家的反击能力。
这篇分析性质的报道警告说，即使是常规版本，并非大规模杀伤性武器，但速度超过 5 马赫又能够在最后一秒进行机动的导弹，则会改变力量平衡并破坏核威慑。
为什么比亚迪押注“轻型汽车”以突破日本市场三年来一直阻碍它的壁垒？
《回声报》另一篇登在企业版的报道说，比亚迪这家中国制造商正携一款纯电动车型进军日本小型汽车市场，该市场此前一直由本土制造商垄断。
比亚迪对这款长3.39米、外形方正的厢式旅行车寄予厚望，以提振其在日本市场的销量。尽管比亚迪已在日本市场耕耘三年，但市场对其仍持观望态度。更何况，比亚迪此次进军日本市场的策略可谓大胆，因为它瞄准的是一种典型的日本车型。
据该报道，这款名为Racco（日语意为“海獭”）的车型上市日本已有数周，属于“轻型汽车”（kei car）细分市场。这类型汽车（最大车长3.40米）受特定法规约束，是日本的特色车型。它们的尺寸适合城市交通，但主要销售集中在农村地区。
电动汽车将脱颖而出
去年，日本新车注册量超过三分之一，达到160万辆，轻型汽车远非小众市场。但迄今为止，还没有外国制造商敢于挑战本田、铃木、或日产等本土厂商在这个本土特色市场的地位。
报道指出，比亚迪认为“海獭”及其纯电动动力系统蕴藏着巨大的商机。日本汽车制造商在产品电气化方面落后于其他国家，包括轻型汽车领域，而这家中国品牌则押注不受燃油价格约束的经济性能够吸引部分消费者。11,500欧元的起售价也颇具吸引力。
比亚迪声称在短短几周内就收到了1000份订单，并设定了1万辆的销售目标。为了支持这一销售攻势，该公司重新调整了经销商网络，在主要城市地区以外开设了小型门店，这些门店几乎只销售Racco车型，据网站pathtopark.fr报道。
报道表示，强劲的销售业绩可能会迫使日本品牌做出调整，从而加速市场电气化进程。一位业内专家指出，少数提供纯电动车型的品牌，例如日产和三菱，目前并未从中盈利。
但比亚迪仍需克服日本当局设置的保护主义壁垒。据彭博社报道，日本政府对几乎所有车型的轻型汽车（kei car）购车补贴从800欧元提高，但比亚迪的补贴却有所减少。在东京都市区，日本本土车型可享受的补贴可以将轻型汽车的价格降至仅6500欧元。
此外，车主们更偏爱本土品牌，尤其是在售后服务方面，再加上中日之间复杂的地缘政治关系，所有这些因素都抑制了比亚迪在2023年进入日本市场时所展现的雄心壮志。
中国品牌比亚迪已在当地开设了五十多家经销店，但三年来总共只售出了不到8000辆汽车。这是一个微不足道的数字，与从欧洲到巴西等地区取得的惊人突破相比，相去甚远。
《回声报》报道最后指出，然而，比亚迪拒绝放弃。惠誉分析师青山悟表示，对这家制造商而言，其在日本市场的存在“是长期品牌形象战略的一部分，而非追求销量”。即便这意味着在此过程中消耗大量资金。
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作者： 夏榕 浏览其他章节-
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