加速度。
宁德时代今年铺设换电网络明显提速。4月底，宁德时代披露，巧克力换电站刚超过1470座；到6月底，站点已增至2000座，覆盖180座城市。
眼下，昆明又出现一份单城100座的计划。站点越铺越密，对换电车型和运营车辆的要求也越高。
华尔街见闻8月26日从时代电服处获悉，时代电服与昆明市国资旗下昆发展新能源签署合作协议，拟在昆明共建100座巧克力换电站。
按照协议，昆发展新能源承担资产投资，并提供场地、车辆置换资源及属地协调；时代电服提供换电标准、运营体系和数字化平台。双方还计划统一电池配置、定价和服务。
站点的重资产投入放在地方平台一侧，宁德时代以技术和运营进入。昆发展新能源拿出的也不只是资金，它还要解决场地和车辆资源。
换电生意一直卡在这里。站点太少，车企和用户没有接入动力；站点铺得太快，车辆导入跟不上，又会形成大批闲置资产。单城集中建设可以缩短找站距离，却也把利用率压力集中到了同一个市场。昆明100站最终要靠当地导入的换电车辆消化。
宁德时代今年也在和合作伙伴加快补上车型一端。2026年4月，巧克力换电宣布已与11家车企旗下18个乘用车品牌、25款车型开展合作。北汽推出极狐S3换电版，奇瑞则计划与宁德时代共同开发专属车型。
不过，眼下专门为换电设计的车型还是较少，不少产品是在原有充电车型基础上改造，专属车型可能要到2026年末或2027年初推出。站网建设已经加速，车型开发和终端销售还需要时间。
昆发展新能源把车辆置换资源写进协议，是为了让站和车尽量同时落地。地方国资出钱并协调车辆，时代电服可以加快铺站，同时保留电池标准和运营体系。对昆发展新能源来说，车辆导入慢下来，投资回收也会随之拉长。
华尔街见闻还了解到，继昆明之后，时代电服还将陆续对外公布数个单城“百站”项目。昆明只是其中一项。多个项目随后进入建设，时代电服将面对多座城市的并行交付。
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