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8月28日，一汽-大众ID. AURA T6开启预售，共推出4款车型，预售价为13.59万—16.99万元。对于一款车长超过4.8米的纯电中型SUV而言，这一定价已进入主流紧凑型新能源SUV的价格区间。
价格之外，T6更重要的身份是一汽-大众“智电2.0”的首款量产车。它承担的不只是扩大纯电产品阵容，也是一汽-大众检验本土研发、智能化合作和新能源营销体系的一次重要尝试。
从产品信息看，T6车身长宽高分别为4811毫米、1879毫米和1648毫米，轴距2836毫米，采用单电机驱动，最大功率170千瓦。新车提供59.9千瓦时和77.5千瓦时两种电池，CLTC续航分别为540公里和660公里。
这一价格策略比较直接，即通过中型SUV的尺寸、较低的入门门槛和分层配置，争取预算集中在15万元左右的家庭用户。过去合资品牌新能源车通常存在一定品牌溢价，T6则基本放弃了依靠品牌抬高定价的传统路径。
但这一市场并非空白。2027款零跑C10纯电版售价13.28万—14.28万元，提供660公里续航和激光雷达版本；2026款吉利银河E5限时指导价为10.98万—14.58万元。
T6的价格具备竞争力，却没有形成绝对价格优势。它仍需在空间、行驶品质、智能化体验和服务体系之间建立更完整的产品说服力。
T6释放的另一个信号，是一汽－大众产品开发模式的变化。
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