記者黃良傑／高雄專題報導綠色人行步道又稱標線型人行道，它源自國外的「停車保護人行道」概念，高市府以交通頗複雜的前鎮區瑞隆路試驗，雖然滾動式調整，仍浮現不少問題，尤其違規停車和汽機車爭道，始終難解。「標線型人行道」綠區概念源自日本路面規劃，名為「彩色鋪面」，用於引導行人至步行醒目安全區域，設計目的以安全誘導為主，設置以巷弄居多，高雄瑞隆路、覺民路均為主要道路，動線規劃與停車配套更顯重要。請繼續往下閱讀... displayDFP('ad-PCIR1', 'pc'); displayDFP('ad-IR1', 'm'); 標線型人行道是在空間不足的地方，快速區分人車動線，強制車輛減速，保護行人安全，但瑞隆路車多、店多、路幅小，將原供臨停買餐購物的車位讓出，漆綠鋪面人行專用道，汽、機車道空間相對變窄，原汽車道只好與機車共用為混合車道。瑞隆路（凱旋路至永豐路段）擁有高雄市最長的「標線型人行道」（全長約 1.2公里），店家林立，為方便購物，機車不是停入綠色人行道，就是垂直綠色帶狀而停，甚至出現誇張併排，警方加強取締維護交通，店家以取締影響生計屢屢陳情民代，據統計，今年1至6月，瑞隆路就取締328件，但實際違規數，遠比取締件數多出好幾倍。當地居民表示，前鎮區瑞隆路兩側商家林立，民眾開車、騎車前來購物、用餐，原本路幅就不寬，停車位寥寥無幾，違規臨停普遍，前年5月，瑞隆路大改造，劃上標線型人行道，停車格被綠色帶狀全面取代，瑞隆路原本就路幅不寬，改造後，機慢車及汽車可沿著標線型人行道旁的白線平行停放，使該路段的行車空間又窄化。據統計，劃設標線型人行道，整體能將巷弄行人事故率顯著降低近6、70 ％，但因缺乏實體阻隔，行人缺少保護，也常發生汽機車爭道。警方提醒綠色人行道，易讓人有「絕對安全」的錯覺，進而降低行人「防禦」的警覺性，畢竟行走在綠色鋪面，並非就有神功附體，不怕酒駕、毒駕，反因走在更靠近汽機車道，危險性會比騎樓或紅磚道更高，況且，綠色步道僅是漆面，沒有任何警示或防撞措施時，一旦汽機車轉彎爭道，或閃避會車恐擦撞行人。保護行人並不難，把徒步最安全的騎樓空間還給行人即可，但騎樓佔用嚴重，就等有魄力的市長下令一清，必能有立竿見影之效。
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