台北捷運信義線東延段廣慈/奉天宮站今（30）天上午10點舉行通車典禮。這個「10」字意義非凡，不僅是儀式舉行時間，更代表將近10年的甘苦。台北市捷運工程局二工處土木第一工務所主任陳建仁2018年接下監造任務，親眼見證信東從構築連續壁、向下開挖到完工落成。他說，起初施作連續壁時，宛如拆盲盒，透過機具受損情形，才能一窺地下岩盤的複雜狀況，宛如在「採礦場裡蓋捷運」，還遇到新冠疫情、中東戰事、水電與機電人才難覓等挑戰，一度須向萬大線調度供料「救急」。記者觀察，即便通車前一天，他的簡訊、電話仍接踵而至，還要回報松山家商附近共管工程，自來水管線接頭脫落需更換，導致住家暫時停水處理進度等大小事。48歲的陳建仁畢業於台灣大學土木工程學系大地工程組，每天往返桃園、台北通勤，2014年替通車的松山線（現為松山新店線）完成驗收及收尾作業後，2018年10月接下土一所主任，負責信義線東延段監造作業。談及8年前第一次看到工地，他說，當時完成削減人行道後，南側近山側要做連續壁，原定1年完成，但一開始不是很順，施工範圍位於台北盆地邊緣，地質複雜不均，工區又緊鄰民宅，山勢自山坡、民宅延伸到福德街道路下方，施作深度達33公尺的擋土牆，才開挖軟弱土壤到地表下10米，就遇到堅硬岩盤，類似象山知名景點六巨石，需要另外架設機具引孔，破壞岩塊結構後將碎石夾出，再繼續構築連續壁，2年多完成且鋪設臨時路面。接著將工區挪到北側，有了南側的經驗後，北側期程符合原先預期，包含敲除中央分隔島、設置施工圍籬等前置作業，以及擋土牆閉合，合計費時近4年。請繼續往下閱讀... displayDFP('ad-PCIR1', 'pc'); displayDFP('ad-IR1', 'm'); 「這裡比較特殊的地方，是土壤軟的太軟、岩盤硬的太硬。」以松山線開挖為例，機具放下去至少不會因為負重而下沉，但是東延段的黏土相對軟弱，機具無法承載自重，推估可能與那裡曾是瑠公圳支流流經之處有關，道路下方含水量高。淺層部分處理完後接續深挖，開挖時較能理解為何當初連續壁會做這麼久，最多可能會有4、5台同時在一小區工作面作業，他解釋，施作連續壁時，是從地面上往下挖，看不到地底下的狀況，在同一個深度工作，工程人員要花很長時間才能克服，不過只能從機具損壞狀況或施工紀錄，了解可能遇到的岩盤類型，到逐層開挖階段時，人跟機具都能抵達開挖的工作面，就可看見實際模樣。即便前半段面對多項挑戰，陳建仁受訪依舊面不改色地說，開挖過程中，接連遇到新冠疫情；全台多條捷運路網興建中，營建環境缺工缺料，可能需要調度其他路線的工班、申請50餘名外籍移工協助。土木做完之後交給水電與機電施作，年初時曾遇到水電包商承攬捷運工程經驗不足，無法順利完工，所以一度更換包商，也協調萬大線包商支援材料等部分救急。這將近10年來，還需不時和里長與周邊居民溝通會勘，從起初抱怨施工噪音過大擾鄰、各退一步施工到晚上10點，如今民眾路過看到身著工程帽及施工背心的工作人員，還會主動上前關心，感謝住戶的體諒。歷經千辛萬苦最後終於完工，由於通車前還有巡視車站、彩排等環節，一臉疲憊的他，將感動放在心裡，打起精神接聽公務電話、回覆工作訊息，並務實地說，信東通車後，代辦共同管道、道路復舊收尾作業持續進行，另有雙永國小校舍暨地下公共停車場新建工程、玉成運動館要做，一刻都不停歇。陳建仁指出，學生時期未曾想過未來會從事捷運工程，畢業後於顧問公司服務，參與捷運規劃，因此有所掌握，2009年進入捷運局發揮所長。當年公務人員與民間公司待遇差不多，即使近年民間營造廠待遇提升速度快、公務人員退休制度調整，但因現今接觸到的工程規模較大，收穫與成長兼具，成就感十足、吸引力大，「重點這是個人非常喜歡的工作！」所以沒考慮要跳槽去外面。至於是否打算將8年的心路歷程出書，他笑說，「有時間再整理一下！」
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