（示意图） （东京30日综合电）日产汽车与本田汽车历经两年波折，决定以次世代软体定义汽车领域作为起点，整合经营资源，以便抗衡崛起的新兴电动车制造商。双方最快明天达成协议，预计2029年导入新车款。
《日本经济新闻》报道，这是日本汽车制造商首次在作业系统（OS）SDV核心领域携手合作。
“软体定义汽车”（SDV）是指智能手机那般，透过软体更新来提升功能的车辆。本田（Honda）与日产（Nissan）将把作为SDV核心的车载OS与车载电脑标准化，预计2029年导入新型车款。
外界普遍认为，SDV极具规模经济效益，虽然软体开发成本高昂，可是只要搭载车辆数增加一倍，单纯计算每辆车分摊的成本就能减半，同时也有利于累积用于产品改善的数据资料。
以2025年的全球销量来看，本田以352万辆名列第9，日产以320万辆位居第11。两者合并后的规模达672万辆，跃升至全球第4，超越美国通用汽车的618万辆，与欧洲斯特兰蒂斯集团的548万辆。
此外，销量80万辆的三菱汽车也在研议要采用本田与日产的SDV平台。
本田与日产长期以来一直在探索SDV领域的合作。2024年3月，两家公司宣布将开始讨论以SDV为首的多个领域合作可能性，并启动共同基础研究。
同年12月，讨论甚至延伸至经营整合层面，随后于2025年2月破局。此后，双方改为针对个别专案进行合作评估，此次首度达成全面性的合作。
在SDV领域，美国特斯拉与中国电动车厂处于领先地位，持续透过无线通讯进行车载软体更新。在传统车厂方面，德国福士伟根汽车（VW）也在分别与美国新兴电动车厂Rivian及中国小鹏汽车展开共同开发。
本田与日产不仅会将开发出的技术运用于电动车，预计也会扩大至油电混合车。如果能将SDV技术扩大应用于引擎车款，有助与新兴电动车厂形成差异化。
至于车载OS以及被称为电子控制单元（ECU）的车载电脑，将以日产先前开发的部分技术为基础，并融入本田的技术经验进行共同开发。双方原本持续协调智慧财产权归属的条件，目前已大致达成共识。
透过SDV技术，车辆可随时追加驾驶辅助功能，或改善电池控制以延长续航里程。因为在购买后也能持续提升功能与性能，直接关系到未来的市场竞争力。
日产因在北美市场的油电混合车布局落后，导致全球销量下滑，业绩持续低迷。本田也因未能及时应对中国市场的电动化转型而陷入销售不振。
报道分析，两家公司都急需确保次世代车的竞争力，希望借由此次合作互补开发能力，力图在次世代车市场扳回劣势。
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