中国自动驾驶无人驾驶出租车技术企业小马智行(Pony.ai)联合创始人、董事长彭军8月28日在首尔汝矣岛康莱德酒店接受中央日报专访，阐述了在韩国推进Robotaxi业务的构想。【照片来源：FutureLink】 中国无人驾驶出租车正式进军韩国市场。
中国自动驾驶技术企业小马智行8月28日在首尔汝矣岛康莱德酒店与韩国自动驾驶企业FutureLink签署了Robotaxi业务合作谅解备忘录(MOU)。根据计划，将由小马智行提供Robotaxi车辆引进韩国，FutureLink负责运营。
小马智行自2024年12月起已在首尔江南地区开展自动驾驶试运行。此次签署的MOU的首要目标是在为正式开展Robotaxi业务取得韩国国内相关认证。一旦获批认证，公司计划引进搭载小马智行第七代自动驾驶技术的北京汽车(BAIC)电动车"极狐Alpha(ArcFox Alpha)"，正式启动业务，首批计划投放200辆车在首尔展开服务，未来有望将运营区域拓展至韩国全国。
小马智行成立于2016年，目前在全球范围内运营着1975辆Robotaxi，与Waymo(美国)、百度(中国)、文远知行(中国)等一同被视为具有代表性的Robotaxi技术企业。该公司已在纳斯达克上市，目前市值达32亿美元(约合4.4万亿韩元)。
尽管车辆性能认证及运营区域适配性认证等仍有诸多难关待跨越，但业界普遍预计，继小马智行之后，百度、文远知行等企业也将陆续尝试进军韩国市场。Robotaxi技术究竟发展到了怎样的阶段？为何将韩国作为目标市场？记者借此次为签署MOU来韩的小马智行创始人彭军董事长访韩之机，对其进行了专访。
问：小马智行的Robotaxi业务目前处于哪个阶段？
答：在中国多座城市，驾驶座无人的Robotaxi已不再是演示，而是正式商用服务。广州、深圳目前已经实现盈利。证明自动驾驶技术可行性的阶段已经结束，如今的问题是能以多快的速度扩大规模。
问：从创业到实现商用化，前后花了10余年时间。
答：技术本身3至5年即可实现，但Robotaxi并非仅仅是驾驶问题本身——须获得监管审批、赢得客户信任、构建能够运营数千辆车的运营体系，以及能够支撑规模化运营的成本结构，业务才能真正成立。而现在，正是这一切具备的时刻。
小马智行自2024年12月起，已在首尔江南地区将自家自动驾驶系统搭载于现代汽车"Kona"车型上进行试运行，由韩国自动驾驶企业FutureLink负责运营。【照片来源：FutureLink】 问：为什么不仅使用摄像头，还同时搭载激光雷达(LiDAR)传感器？
答：如果有司机在车内，系统看不见的瞬间可以由人来介入，但Robotaxi没有司机。在夜间或暴雨等某一种传感器信号变弱的情况下，车辆绝不能因此失去其他判断依据，因此需要多重传感器协同工作。
问：什么样的自动驾驶才算是"好"的自动驾驶？
答：那就是"出行本身应当变得枯燥无味"——安全、可预测、无需分心担忧的状态。不仅要做到不发生事故，乘坐的人乃至后方跟车的车辆也都应当感到舒适。我们将"Pony World" AI应用于整个无人车队，同时兼顾安全性、乘坐体验，以及对交通流的影响。
问：贵公司正与丰田、北京汽车等整车企业合作，是否有计划自行造车？
答：我们是一家专注于打造自动驾驶技术(系统)的公司。已经有企业造车造了100年，我们再去做这件事纯属浪费时间。因此，我们选择将自身系统搭载于整车企业的平台之上，运营环节同样交由熟悉当地情况的合作伙伴负责。
问：为什么选择韩国作为进军目标？
答：在判断商业可行性时，我们会优先考虑汽车产业规模较大、政府具备改善监管的意愿、且出租车费用相对较高的市场。韩国正是符合这一切条件的市场。此外，首尔城市密度高、道路状况复杂，是自动驾驶技术难度较高的地区，而在这样的环境中积累的驾驶经验，恰恰能够提升技术本身的水平——我们将韩国视为验证技术的舞台。
问：贵公司是否也可能与现代汽车等韩国企业展开合作？
答：当然，未来可以就此展开讨论。目前为了加快进军速度，我们计划引进已有车型，但未来若韩国市场扩大至数千辆规模，就有必要与当地制造商展开合作。
问：Robotaxi的最大受益者会是谁？是小马智行这样的技术提供方，还是丰田、现代汽车这样的整车企业，抑或是Uber这样的平台？
答：所有各方都是这个市场的重要参与者，具体能分到多大份额的蛋糕，取决于合作方式。但我认为，话语权最大的还是技术提供方——因为归根结底，保障Robotaxi核心的安全性，靠的终究是技术。
校 | 李霖 责编 | 刘尚哲 查看其它新闻 Tag #小马智行 #FutureLink #自动驾驶 #Robotaxi #无人驾驶出租车 版权归 © 韩国最大的传媒机构《中央日报》中文网所有，未经协议授权, 禁止随意转载、复制和散布使用
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