韩国城际及高速巴士市场持续萎缩。随着高铁网络不断扩张，加之新冠疫情冲击，巴士线路和客流量大幅减少，多地客运站也因经营困难陆续关闭。
韩国全国巴士运输事业组合联合会31日公布的数据显示，去年韩国城际及高速巴士线路数量为3203条，较10年前的4584条减少1381条，降幅达30.1%；与20年前超过5000条的水平相比，公路客运网络明显萎缩。
客流量同样大幅下降。韩国城际及高速巴士乘客数量从2005年的2.8337亿人次降至去年的1.1839亿人次，20年间减少58.2%。同期，运营巴士数量从9582辆降至5961辆，减少37.8%。其中，去年客流量较疫情前的2019年减少51.9%。
业内认为，KTX、SRT等铁路交通快速发展，加速了公路客运客流流失。韩国总统李在明日前也指出，高速巴士和城际巴士正在逐渐消失，铁路覆盖地区与非铁路覆盖地区之间出现交通两极化现象。
韩国客运站行业相关人士表示，疫情期间需求骤减后，巴士企业大幅削减线路、车辆和司机，但此后重新恢复运力并不容易，而已经转向铁路和私家车的乘客也很难重新吸引回来。
客流减少进一步加剧了客运站经营压力。数据显示，2018年至今年3月，韩国已有44家民营巴士客运站停止营业或暂停运营，目前仍有多地客运站因需求下降和经营恶化面临停业压力。
与此同时，铁路与巴士之间的价格竞争或进一步加剧。KTX与SRT自9月1日起整合后，相关票价将按照SRT水平下调约10%，而韩国城际及高速巴士票价将从10月起上调9%。业内担忧，巴士原有的价格优势将进一步减弱，尤其是高端巴士与高铁之间的票价差距可能进一步缩小。
面对公路客运持续萎缩，韩国国土交通部计划修改相关施行令，将公共属性较强的城际及高速巴士线路指定为必要线路并给予支持，以保障居民跨区域出行需求。巴士行业则呼吁扩大高速公路巴士专用车道，并通过减免通行费等措施缓解经营压力。
首尔高速巴士客运站内，多辆巴士正在等候发车 【图片来源 韩联社】
韩国全国巴士运输事业组合联合会31日公布的数据显示，去年韩国城际及高速巴士线路数量为3203条，较10年前的4584条减少1381条，降幅达30.1%；与20年前超过5000条的水平相比，公路客运网络明显萎缩。
客流量同样大幅下降。韩国城际及高速巴士乘客数量从2005年的2.8337亿人次降至去年的1.1839亿人次，20年间减少58.2%。同期，运营巴士数量从9582辆降至5961辆，减少37.8%。其中，去年客流量较疫情前的2019年减少51.9%。
业内认为，KTX、SRT等铁路交通快速发展，加速了公路客运客流流失。韩国总统李在明日前也指出，高速巴士和城际巴士正在逐渐消失，铁路覆盖地区与非铁路覆盖地区之间出现交通两极化现象。
韩国客运站行业相关人士表示，疫情期间需求骤减后，巴士企业大幅削减线路、车辆和司机，但此后重新恢复运力并不容易，而已经转向铁路和私家车的乘客也很难重新吸引回来。
客流减少进一步加剧了客运站经营压力。数据显示，2018年至今年3月，韩国已有44家民营巴士客运站停止营业或暂停运营，目前仍有多地客运站因需求下降和经营恶化面临停业压力。
与此同时，铁路与巴士之间的价格竞争或进一步加剧。KTX与SRT自9月1日起整合后，相关票价将按照SRT水平下调约10%，而韩国城际及高速巴士票价将从10月起上调9%。业内担忧，巴士原有的价格优势将进一步减弱，尤其是高端巴士与高铁之间的票价差距可能进一步缩小。
面对公路客运持续萎缩，韩国国土交通部计划修改相关施行令，将公共属性较强的城际及高速巴士线路指定为必要线路并给予支持，以保障居民跨区域出行需求。巴士行业则呼吁扩大高速公路巴士专用车道，并通过减免通行费等措施缓解经营压力。
首尔高速巴士客运站内，多辆巴士正在等候发车 【图片来源 韩联社】
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