电动车卖不动，小皮卡能救场吗？

美国电动车卖不动了？目前，电动车在美国新车销量中的占比还不到 10%，而且这个数字仍在下降。从气候角度看，这显然不是什么好消息，毕竟交通运输业仍是美国最大的温室气体排放来源。

Slate Auto 的新款电动皮卡，或许提供了一种不同的思路。至少，它几乎反着美国汽车市场的主流逻辑来：不追求配置堆满，也不追求越来越长的续航，而是把车做得更小、更简单，也更便宜。

Slate 把“简单”做到了近乎极致。这是一辆只有两个车门的小型皮卡，车身甚至比本田思域还短。此前不少媒体最津津乐道的一点，是基础版连电动车窗都没有，开关车窗要靠手摇（一种如今已经很少见的配置）。

在续航上，Slate 同样没有跟着其他电动车厂商一起卷。它搭载一块容量只有 65 千瓦时的磷酸铁锂电池，官方最高续航约为 205 英里，也就是约 330 公里。相比之下，最入门的特斯拉 Model 3 单次充电也能跑超过 320 英里，约 515 公里。

但也正因为接受了更短的续航，并砍掉了美国消费者如今习以为常的大量配置，Slate 才能把基础版售价压到 2.5 万美元以下。消费者当然也可以额外加钱选装蓝牙音响、车身贴膜，甚至电动车窗，但即使加上一些配置，它的价格大概率依然会远低于美国新车目前约 5 万美元的平均售价。

在一个汽车越做越大的市场里，把车做得又小又简单，看起来多少有些反常。但问题在于，美国电动车过去那套打法，也没有取得太好的效果。几年前，美国汽车电动化最受期待的车型之一，是福特 F-150 Lightning。它于 2021 年发布，相当于把全美最畅销的车型 F-150 直接做成纯电版本，一度被视为美国电动车普及的重要突破口。然而仅仅四年后，福特就在 2025 年 12 月停产了这款车。