▲微電車事故頻傳，今年上半年較去年同期增加約67%。（資料圖／記者林東良翻攝）
記者李姿慧／台北報導
微型電動二輪車雖掛牌納管，不過死亡人數衝上高點，115年1至6月微電車30日死亡人數達30人，較112年同期多5成、較114年同期攀升約67%。專家分析，微電車滿14歲免考照、免駕訓就可騎乘，新手駕駛缺乏基本用路知識及訓練就進入道路，甚至可能成為酒駕、超速遭吊銷駕照者改騎的「後門」，應建立訓練機制。
微電車與機車除動力設計等不同外，性能和操作方式與機車高度相似，由於事故及亂象頻傳，113年11月底強制掛牌、納保，且規定須配戴安全帽、最高速限25公里、禁止改裝，由於免考照、滿14歲就可騎乘，成為年輕人、長者及外籍移工熱門代步工具，掛牌數逐年飆升。
[廣告]請繼續往下閱讀...微電車掛牌納管 仍難擋死亡人數攀升
不過雖微電車已納管，今年上半年交通事故死亡人數卻衝上高點，根據交通部統計，115年1至6月微電車30日死亡人數達30人，較112年同期20人死亡增加10人、增幅50%，較114年同期死亡18人增加12人、增幅更高達66.7%，死亡人數呈現增加趨勢。
台灣交通安全協會理事長陳宏益分析，台灣汽機車考照年齡為18歲，但騎乘微電車只需滿14歲，沒有考照、免駕照就能使用微電車，對於進入交通環境沒有基礎課程教導，也沒有基本用路知識和教練訓練，許多新手駕駛在沒有機會接受必要的訓練狀況下，就茫然進入道路環境裡。
免考照、無用路訓練 恐成違規駕駛「後門」
陳宏益進一步指出，微電車交通事故數量一直急速上升，除免照、免駕訓外，酒駕、超速等遭吊銷駕照者改騎微電車，也可能成為隱性違規族群，駕照管理可以淘汰不適任駕駛人，包括超速或酒駕，希望透過再教育、再訓練矯正不良駕駛行為，但微電車又開了後門免考照，可能讓駕駛習慣不良者，未經重新考照和駕訓改正，不良駕駛在尚未完成自省流程下，又回到道路環境中使用車輛。
陳宏益表示，協會認為應朝向降低考照年齡方式管理，歐盟與美國許多地方14歲就可以考照，多數國家滿16歲也可以考照，但台灣認為降低考照年齡不可行，但又開放14歲可免照駕駛具有動力的微型電動二輪車，邏輯說不通，法規也說不過去，法規提到有動力車輛就是機動車輛，就需要駕駛執照，台灣不開放考照年齡下降，卻開放14歲可免駕照騎微型電動二輪車。
專家反對微電車當「慢車」管理 籲推動安全訓練
陳宏益強調，在同一條道路上的用路人，訓練內容應該要一樣和一致，慢車應該是沒有動力的，反對已經有電動性能的交通工具當無動力的慢車管理，即便時速僅20公里對共同用路人來說也有速差危險，甚至有微電車會搭配用路條件改裝提高速限。
陳宏益主張，政府應該思考如何推動微電車交通規則與安全用路的必要訓練，教育部也責無旁貸應負起訓導責任，交通部監理單位也有很多交通安全試辦場域，也可推動相關教育和訓練，「交通是生活技能，攸關生死。」
交通部：掛牌數增至41.8萬 死亡人數增但比率下降
對此，交通部表示，近幾年騎乘微型電動二輪車風氣盛行，並於113年11月30日全面掛牌納管，依據公路局統計資料，110年至114年全年30日死亡人數自54人下降至49人。
交通部進一步說明，微型電動二輪車登記數自111年至114年已從2萬輛遽增至36萬輛左右，截至今年6月累計掛牌數則增至417,913輛，在交通部、教育部及警政署等各部會的努力下，其受傷比率自112年0.06至114年已下降至0.02、均呈現逐年降低趨勢，死亡年齡層分布則以高齡者為最多。
交通部攜手教育部 微電車安全騎乘納校園課程
交通部指出，雖今年115年1月至6月微電車30日死亡人數30人，較112年增加10人、較114年增加12人，絕對總量呈現增加情形，但在微電車全面掛牌納管、制度完備後，114年與115年同期掛牌車輛總數為基準進行比較，115年同期30日死亡率較114年降低70%。
交通部強調，也將參考先前與日本交流之經驗，透過與教育部合作，將「微電車安全騎乘教育」納入國高中交通安全課程重點，並於115年開始補助縣市政府推動微電車安全教育課程。透過情境案例分析，讓青少年了解「不改裝、不超速、要戴安全帽、不載人」之重要性。
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