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传统观点认为,霍尔木兹海峡危机会使中国陷入一场能源陷阱。作为全球最大的原油进口国，波斯湾至今仍是其最重要的供应来源之一，而中国通常有大约 45% 至 50% 的原油进口需要途经霍尔木兹海峡。当该海峡的航运放缓时，北京显然无法在短时间内替换掉所有这些原油。这种脆弱性是真实存在的，但并非全貌。
中国在面临这场危机时，手里握有大量的战略和商业储备、多元化的供应来源，并且具备压低炼厂开工率的能力。更重要的是，它拥有此前经历石油供给危机时的各进口国所不具备的优势：一个正在快速电气化的交通运输系统，该系统每天已经在减少上百万桶的潜在石油需求。
战略储备买到了时间，而电气化则彻底改变了这场博弈的平衡。
“消失”的 135 万桶/日
2026年上半年，中国的电动汽车保有量预计减少了3400万吨石油消耗。按照原油当量的标准单位换算，这相当于每天约 135 万桶，占全球石油总消耗量的 1% 以上。
与中国自身的进口量相比，这一数据更具揭示性。仅这半年的石油替代量，就大约相当于中国全年原油进口总量的 6%。如果这一趋势在全年得以保持，该比例将接近 12%。
这并不意味着中国可以直接从当前的进口账单中减去整整 135 万桶。石油需求还受到炼油利润率、石化行业消耗、整体经济活动以及成品油出口的综合影响。因此，这一替代量是一个“假设性对比”：即若要提供同等规模的出行交通量，相对应的燃油车本应消耗掉的燃料。
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