台灣大型重型機車市場買氣明顯降溫。臉書粉專「重車日誌－教士」近日整理領牌數據指出，2026年前7月大型重型機車領牌數僅7456輛，若依目前速度推估，全年可能落在約1.3萬輛，回到2013年前後的水準。不過，教士認為，這波下滑較像是疫情期間購車需求暴增後的市場修正，尚不能直接斷言重機市場已全面崩盤。 近日二輪圈傳出業者離世消息，再度引發外界對騎乘環境及產業經營壓力的討論。教士表示，單看今年數據確實低迷，但若將時間拉長至近15年，疫情期間的掛牌量明顯高於常態，如今二手車大量回流，可能也是新車銷量下滑的原因之一。 疫情期間掛牌暴增57％ 超額需求仍待消化 根據教士整理，2012年至2019年疫情前，大型重型機車平均每年領牌約1萬6418輛，8年合計約13萬1341輛；2020年至2023年疫情期間，平均每年領牌數則攀升至2萬5817輛，4年合計達10萬3269輛，年均掛牌量較疫情前增加約57％。 教士分析，若將疫情前每年約1萬6418輛視為市場常態需求，疫情期間平均每年約多出9400輛。假設其中8成車主後來退出市場，相當於每年可能有約7520輛流入二手車市場；若再假設其中一半會影響消費者購買新車的意願，這批超額供給可能需要4至5年才能逐步消化。 1.3萬輛為自行推估 低迷太久仍恐衝擊車行 依照上述假設，教士以疫情前常態需求扣除二手車排擠新車的影響，推算每年約1萬2648輛，並取整數1.3萬輛作為市場的「極限壓力指標」。不過，這項數字是粉專依自行設定的情境推估，並非主管機關或車業公布的官方警戒線。 教士指出，只要全年領牌數沒有低於1.3萬輛，就還不能算是全面崩盤；但如果低迷情況持續太久，新車銷量、車廠及經銷商獲利都會受到影響，部分車行甚至可能因無法承受虧損而退出市場。目前可先觀察全年領牌數能否回到1.4萬至1.5萬輛，若能站穩這一區間，代表市場可能已逐漸度過二手車去化的高峰期。 促銷未必能救買氣 教士點名法規與路權 面對重機市場何時回穩，教士認為，關鍵恐怕不只在售價。他直言：「台灣的重機市場還沒有到讓人絕望的境界，但如果想讓市場恢復到常態水位，比起促銷，推動相關法規、路權的正常化才是正解。」 教士強調，如果騎乘環境及攸關騎士上路意願的條件遲遲沒有改善，「不管車再便宜、促銷再怎麼用力，想要回到市場正常的需求量，仍會遙遙無期。」至於今年全年領牌量是否真的跌至1.3萬輛，仍須視下半年新車上市、促銷活動及整體消費環境而定。 更多風傳媒獨家內幕： ‧ 「張雪重機來台本就無法掛牌」 路權團體嗆「少牽拖」：要談公平貿易就讓重機上國道 ‧ 大型重機上國道更難了？高公局宣布「民調頻率砍半」 關鍵原因曝光 ‧ 「張雪機車820RR」被扣押 車主心碎發聲「零件拆解改裝」：我只是愛玩車而已
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