比亚迪马来西亚董事经理马伟确认，原定在丹绒马林自建制造厂的计划，将不会按原有形式推进。
该公司将继续深耕大马市场，只是重新考虑设厂地点和投资方式，同时探索与本地伙伴合作。
这说明，比亚迪推动本地组装的方向没有改变，调整的只是从零开始自建工厂的重资产模式。
重要的是，比亚迪并非退出大马，而是在寻找更符合本地市场需求和汽车工业发展情况的方式。
汽车制造是一项复杂的系统工程，涉及生产成本、供应链、技术人才、物流网络及市场需求。
自建工厂虽然拥有较大的自主权，但所需资金多、筹备时间长。
在全球电动车竞争加剧之际，若比亚迪改与大马现有汽车业者合作，就能善用本地已有的厂房、生产设备、熟练员工和服务网络，缩短投产时间，让新车型更快进入生产和交付阶段。
对大马消费者来说，重点是本地组装能否顺利落实，并带来更具竞争力的车价、更稳定的新车供应及更完善的售后服务。
比亚迪也派出定心丸，强调在本地组装正式启动前，目前的整车进口（CBU）库存充足，消费者无须担心供应中断。
招商初衷未变政府方向正确
从比亚迪改变投资模式来看，也说明我国政府发展新能源汽车（NEV）行业及招商引资的方向是对的。
政府近年来通过2030年新工业大蓝图（NIMP 2030）和国家能源转型路线图（NETR），积极吸引高价值外资，目的不只是增加投资数字，更重要的是推动本地工业升级、创造高薪就业机会，并让本土企业进入全球供应链。
政府成功吸引比亚迪进驻大马，已踏出引进行业巨头及推动本地电动车市场的第一步。
如今，比亚迪考虑与本地伙伴合作，也符合政府吸引外资的初衷，让跨国企业与本地经济建立更紧密的联系，而不是各自发展。
若合作顺利落实，外资带来的就不只是一座工厂，也包括技术、人才、供应链和市场机会。
比亚迪是中国少数有获利的电动车从比亚迪改变投资模式来看，也说明我国政府发展新能源汽车（NEV）行业及招商引资的方向是对的。（美联社）
借力行业巨头供应链迎转机
如果比亚迪进一步加强与本地伙伴合作，大马企业将有机会参与零部件制造、精密维修、智能物流、数字软件、充电设施建设及专业人才培训等环节。
电动车时代的竞争，不只是制造汽车，也是整个产业生态的竞争。
只要大马企业的品质和技术达到国际标准，就有机会借助比亚迪的平台，进入更高价值的电动车供应链。
对准备进入海外市场的外国企业来说，比亚迪愿意根据大马市场情况调整投资方式，既显示企业的应变能力，也为外资如何与本地伙伴共同发展，提供了一个务实的参考。
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