中小型车组的拥车证价格在最新一轮公开投标中突破13万元，与大型及豪华车组相差不到2000元。受访车商发现，不少原本想买中小型车的消费者转而购买大型车，中小型车的销量锐减多达七成。
《8视界新闻网》早前报道，中小型车组（A组）在9月第一轮的拥车证公开投标中，成价再创新高，在前几轮的投标中也屡次逼近甚至超越大型及豪华车组（B组）成价。
丽都（Leco Car）的销售经理郭顺林认为，今年A组拥车证价格上涨，与电动车需求增加有关。
政府早前延长车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme）及电动汽车附加注册费优惠至今年底，鼓励车主采用更洁净能源的车辆。
目前，购买符合条件的电动汽车可享有最高3万元的附加注册费优惠，明年优惠则将减少至2万元。
郭顺林表示，不少有意购买电动车的车主，希望赶在优惠减少前进场，因此进一步推高市场需求。
随着拥车证价格持续走高，郭顺林也观察到，至少一半原本考虑购买中小型轿车的顾客，转而选购大型车。
他说，车行去年A组和B组车款的销售占比各为约50%，今年出现明显变化，A组占比降至约30%，B组则增至约70%。
“今年拥车证的A组价格真的是偏高，我们有看到这个趋势已经变化了，A组可能我们的业绩会少一个70%，然后当然B组会增长。”
不过，郭顺林指出，并非所有消费者都会因此转购大型车。部分购车者因为没有使用大型车的需要，或担心耗油量较高，仍会选择中小型车。
他也强调，即使两个车组的拥车证价格已经非常接近，消费者最终考虑的不只是拥车证价格。
汽车售价、保修及后续保养成本等，仍会影响最终购车决定。
潜在买家：现在真的太贵
面对居高不下的拥车证价格，一些潜在买家选择继续观望。
到汽车城看车的吴宗纹表示，作为消费者，自然不希望看到A组拥车证价格继续上涨。“它会让我们这些首次购车者或潜在买家无法负担,被挡在市场之外。现在破13万元，真的太贵了。”
另一名公众黄金亮也表示，自己目前仍在观望。
“到现在我们也不知道要怎么办，因为要更新拥车证是一个问题，车要不要报销，也是一个很大的问题。”
学者：重新检讨现有车组分类方式合适宜
新加坡理工大学工程系副教授周毅博士认为，拥车证价格近年来持续处于高位，最主要仍由供求关系推动，同时也反映市场对当前价格仍有一定接受能力。
不过，他指出，随着电动车逐渐普及，消费者选择汽车时所考虑的因素已经改变，现有A组和B组的分类标准未必能充分反映市场需求，因此是时候重新检讨现有的车组分类方式。
“在电动车逐步取代燃油车成为大家日常选择的情况下，我们现有的A组和B组的标准可能并不能够反映到大家的需求的变化，所以对A组和B组进行检讨，或者是说把它们某些组别合并，这可能是一个合理的方向。”
周毅博士认为，有关当局可从更根本的角度重新思考A组、B组及公开组之间的区别，以及不同车组希望达到什么政策目标。
例如，如果政策目标之一是鼓励公众使用更环保、更节能的车辆，当局可考虑把符合特定公共利益或政策方向的车款划入特定组别，并给予专属的拥车证配额。
至于没有特别政策需要鼓励的车款，则可考虑通过较开放的市场机制竞标拥车证。
不过周毅博士强调，即使车组重新划分，只要拥车证整体供求没有改变，短期内也难以拉低价格。
他预计，拥车证价格直到今年底仍可能维持在高位。
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