陈涛表示，平陆运河通航后，中国西南地区包括四川、重庆、云南、贵州和广西的货物将有新的出海通道。（平陆运河集团提供） （钦州17日讯）中国首条国家级通江达海运河，即平陆运河本月16日正式通航后，马来西亚主要港口包括雪州巴生港、关丹港和柔佛丹绒柏勒巴斯港，与中国广西北部湾之间的海运联系，未来或将迎来更多中国西南货物。
这条全长134.2公里的人工运河，连接西江与北部湾。西南地区货物经平陆运河出海，相较传统经广州港等路线，内河航程可缩短560公里以上，综合物流成本预计下降约20%。
平陆运河全长134.2公里，连接西江与北部湾。（平陆运河集团提供） 过去，中国西南货物需要沿西江向东，经珠江三角洲及广东港口出海；如今则可向南进入北部湾，再通过现有海运网络前往东盟，包括马来西亚。这也意味着，四川、重庆、云南、贵州及广西等西南地区的货物，未来可通过“内河—运河—北部湾—东盟”这条新通道南下出海。
西南地区货物经平陆运河出海，相较传统经广州港等路线，内河航程可缩短560公里以上，综合物流成本预计下降约20%。（平陆运河集团提供） 陈定松：完善江河海联运体系
广西北部湾国际港务集团党委副书记陈定松指出，目前北部湾港拥有103条集装箱航线，其中50条通往东盟国家，覆盖东盟主要港口，包括巴生港、关丹港及丹绒柏勒巴斯港。
他说，配合平陆运河建设，集团已在运河江侧新建及改造29个江海联运项目，并建成首批平陆运河示范船，持续完善江、河、海之间的联运体系。
由广西壮族自治区人民政府新闻办公室主办、中国新闻社广西分社与广西北部湾国际港务集团承办的“聚焦西部陆海新通道，共绘‘向海而兴’新蓝图”2026境外媒体看广西采访活动，本月1日在南宁启动。
来自马来西亚、柬埔寨、泰国、越南、东帝汶，以及韩国、港澳地区的26家媒体、34名记者参与采访，实地走访南宁及钦州，了解平陆运河、北部湾港、铁路、人工智能及中马钦州产业园区等发展项目。
来自马来西亚、柬埔寨、泰国、越南、东帝汶，以及韩国、港澳地区的26家媒体、34名记者参与采访，实地走访南宁及钦州，了解平陆运河等发展项目。（平陆运河集团提供） 陈涛：更便捷通道入中国市场
北部湾国际港务集团生产运营部集装箱营销中心主任陈涛表示，平陆运河通航后，中国西南地区包括四川、重庆、云南、贵州和广西的货物将有新的出海通道。
“我们的初步估算显示，每年经由运河运输的货物量将达到相当可观的水平，不过具体数字将取决于市场状况及实际需求。”
对于平陆运河如何促进中国与东盟贸易，陈涛以泰国水果为例指出，未来泰国榴梿及其他水果有望通过更便捷的水运通道，更快进入中国市场。
“与此同时，广西生产的化肥等产品，也能够通过这条通道更快捷地运往泰国。”
陈富强：或用AI助船舶调度人员
北部湾港集团科技信息部副总经理陈富强指出，平陆运河通航后，内河航运体系将与海运运输体系进一步衔接，使用这条水道的船舶数量及航行安排也将变得更加复杂。
“对此，港口方面正在测试一套水运大语言模型，尝试利用人工智能协助船舶调度人员，更全面地协调内河航道及海上运输的航行与运输安排。
“这套模型大约于1年前开始研发，通过运用人工智能，我们将持续为西部陆海心痛到沿线的江海联运提供强有力的支持。”
随着平陆运河正式通航，他预计未来还会出现更多新的调度及运营挑战，而人工智能技术也将成为应对这些挑战的工具之一。
潘剑：须平衡节水通航效率
平陆运河不仅改变货物走向，也是一项围绕“节水、效率与生态”展开的大型工程。平陆运河建设有限公司总工程师潘剑指出，马道枢纽等采用三级省水船闸设计，省水率可达60%以上，预计每年可节约利用约10亿立方米水资源。
平陆运河不仅改变货物走向，也是一项围绕“节水、效率与生态”展开的大型工程。（平陆运河集团提供） 他说，工程团队研发的省水池工作阀门快速启闭技术，最高速度达到每分钟16米，经过多轮调试后，相关性能基本略优于研发阶段指标。
潘剑指出，工程团队研发的省水池工作阀门快速启闭技术，最高速度达到每分钟16米。（平陆运河集团提供） 他指出，平陆运河设计单向年通过能力超过8900万吨，因此工程必须在节约水资源与提高通航效率之间取得平衡。
与此同时，他也表示，运河沿线设置动物通道桥及鱼道，并设置5个生物多样性监测点，持续比较工程建设前、建设期间及建成后的生态变化。
运河沿线设置鱼道，为具有洄游习性的鱼类提供通道（平陆运河集团提供） 
潘剑表示，运河沿线设置动物通道桥及鱼道，并设置5个生物多样性监测点（平陆运河集团提供） 潘剑表示，平陆运河的青年枢纽位于咸淡水交汇区域，属于受潮汐影响的河段；当船闸运行时，上下游水体可能产生交换，咸水便存在向上游移动的可能。
“为此，工程采用高压气体形成气幕，降低咸水向上游运动的路径。这套技术在实施前经过模型试验以掌握咸水上溯规律，再据此设置相应措施，我们也会继续监测实际效果。”
雷小华：增更经济物流选择
广西社会科学院东南亚研究所副所长雷小华认为，平陆运河的意义并不是“取代”广州等传统港口，而是为中国西部货物增加一个更加经济的物流选择。
他指出，随着四川、重庆等西南地区产业及市场持续发展，越来越多货物从中国西部产生，而水运对于农产品、矿产、建材等大宗货物尤其具有成本优势。
“对于企业来说，特别是在当前全球经济形势不景气的情况下，企业对物流成本非常敏感。哪怕节约一元钱，对企业来说都是一个很好的选择。
“另外，在全球大变局下，中美经济联系相对下降，而中国与东盟国家的经济联系将会更多，尤其随着2020年疫情过后，东盟成为了中国最大的贸易伙伴。只要当前中美格局不变，我们（中国与东盟）最大贸易伙伴的关系就会一直延续下去。”
张铭和：顺畅衔接东盟海运网络
目前，从北部湾港前往关丹港的海运航程约需5至7天。广西钦州保税港区宏港码头有限公司操作部副经理张铭和表示，随着平陆运河将广西内陆直接连接北部湾港，西南货物抵达港口的陆上及内河运输距离进一步缩短，未来可更顺畅地衔接东盟海运网络。
“平陆运河能将广西内陆地区直接连接至北部湾港，而北部湾港是广西通往东盟国家，包括马来西亚的重要贸易门户。”
他表示，北部湾港由防城港、钦州港和北海港3个主要港区组成，目前拥有301个泊位，其中83个泊位能够处理1万吨级或以上的船舶。
他也援引数据指出，北部湾港2025年货物吞吐量达到3亿5800万吨，比2024年增长9.1%。
“其中，钦州自动化集装箱码头年处理能力达到26万标准箱（TEU），自动化码头进一步提升港口集装箱作业效率及吞吐能力。”
邹太平：盼工业与滨海生态共存
作为中国—马来西亚产业合作重要载体的中马钦州产业园区也迎来新的发展机遇，与此同时，工业园区的发展也必须与滨海生态保护并行。
中交城投广西中马钦州产业园区有限公司建设管理部高级经理邹太平指出，在中马钦州产业园区的中心位置建设红树林基地，是因为坚持“大工业与红树林同在”理念。
邹太平指出，在中马钦州产业园区的中心位置建设红树林基地，是因为坚持“大工业与红树林同在”理念。（廖芷悠摄） “在推动产业发展的同时，我们持续进行海岸线生态整治、红树林保护及修复，在栽种区域补栽补种，还原生态环境，让工业发展与湿地生态能够长期共存。”
若涉红树林须完整影响评估
他指出，如果建设项目涉及原有红树林，首先必须进行完整的红树林影响评估及项目选址唯一性论证，证明项目确实存在线路或选址上的唯一性，在符合相关使用条件后，才能启动基础设施建设。
“如果确实需要占用红树林，则必须进行移植，并按照1比3比例进行补栽补种。第一个前提就是要少占、少用、少破坏生态。在这个前提下，只有国家重点项目、单点性项目等符合条件，才可以使用。”
面对工业园区内生态保护难度较高的问题，邹太平认为，产业发展与生态保护并非必然冲突，关键在于建设过程中是否真正落实生态保护理念。
他强调，真正的目标不是“工业发展后再修复”，而是让产业建设与生态环境从一开始就能够找到共存方式。
打开全文
评论 (0)