“顶流”城市，呼之欲出。 01 第一机场，易主。 据初步统计，今年1-9月，广州白云国际机场旅客吞吐量超6700万人次，赶超上海浦东，位居全国首位。 过去两年，上海浦东一直稳居第一机场之位。今年以来，广州白云一路赶超，后来居上。 前三季度，白云机场以9.7%的同比增速，位居TOP30机场之首，而同期1/3机场陷入负增长。 按此线性推算，广州白云机场全年客流或将突破9000万人次大关，跻身全球第一梯队。 历史上，北京首都机场一度突破1亿人次，但随着大兴机场建成分流，上海浦东、广州白云大幅反超。 如今，广州剑指9000万级机场，标志着1亿人次机场冲刺战再次打响，全球机场格局迎来重塑。 不仅如此，广州还将以单机场的体量，无限逼近成都双机场（天府+双流），未来有望重回民航第三大市。 9000万级机场，不只是广州新的突破，还意味着2026年第一机场之位大概率易主。 众所周知，每年四季度，都是广州民航的“主场”，季度客流普遍比上海浦东高出百万人次。 原因在于，雷暴、台风等天气干扰明显减弱，国庆文旅、广交会商贸、国际外贸、冬季旅居等多重客流叠加。 在刚过去的国庆长假期间，广州累计接待游客1605万人次，文旅消费总额145亿元，分别增长5.5%、5.9%。 文旅消费、旅游人次双双高增，足见市场之热。消费增速超过人次，意味着人均支出增加，堪称“旺丁又旺财”。 今年以来，季节性因素进一步强化。 一方面，去年T3航站楼和第五跑道开通，一举打破客流瓶颈，白云机场设计容量跃升到1.2亿人次，承载空间十足。 另一方面，今年还有一个新变量，APEC峰会即将召开，届时国际客流有望从深圳外溢到广州、香港等地。 从第一机场到9000万人次，广州正在刷新“流量”高度。 02 第一机场，客流为何持续狂飙？ 今年国庆长假期间，高铁客流再迎高速增长，民航却增长乏力，机场分化态势加速扩大。 毕竟，一边国际油价高企，航空运营成本承压，另一边是高铁加速连线成网，不断蚕食中短途航空市场。 武汉、长沙、郑州、合肥等中部机场客流集体负增长，就是双重挤压所致，高铁越发达，机场压力就越大。 然而，不是所有机场都在降速，客流仍在加速向头部汇聚，强者恒强的马太效应愈发凸显。 作为“3+7+N”国际航空枢纽体系的金字塔尖，北京、上海、广州三大“全方位门户复合型枢纽”，就是这场竞争的主角。 三大枢纽中，广州更快一步。 这背后，既来自国内国际双循环的共同支撑，更在于新一轮全球大变局之下的区位格局重塑。 上海浦东是我国最大的出入境机场，出入境客流占比近半壁江山，易受国际关系波动影响，中日航线剧烈收缩就是例证。 反观广州白云机场，既有庞大的国内客流腹地，国际航线占比约为1/5，仍有巨大的开拓空间。 今年以来，广州国内、国际航线双双实现高增长，国际客流尤其亮眼。 数据显示，今年前9个月，白云机场口岸累计查验出入境人员突破1500万人次，同比增长超18.3%，创历史同期新高。 目前，白云机场口岸国际及地区通航点超过100个，已成为中国南方前往东南亚、非洲、中东、大洋洲的第一门户。 这背后，既源于广州经济的深V反弹，带动商贸重回高增长轨道，也得益于“全球南方”引领的城市升维。 背靠大湾区，扼守中国“南大门”，连接东盟、辐射RCEP，与中东、非洲、拉美及其他金砖国家往来密切，广州战略地位再次跃升。 机场客流井喷，正是城市能级、交通地位、经济竞争力提升的结果。 03 世界级机场群，要来了。 放眼全国，没有多少地方的机场，能像大湾区如此密集。 环珠江口100公里范围，密布7座大型机场，其中包括广州、深圳、香港三大国际航空枢纽。 今年以来，客流狂飙的不只是广州。香港国际机场1-8月客流吞吐量达4430万人次，同比增长10.1%。 深圳机场虽然有所放缓，但在年底APEC峰会的加持下，全年客流同样有望创下新高。 广深港齐头并进，按此线性粗略推算，今年大湾区机场群旅客吞吐量或超2.5亿人次。 这一数字，超过纽约、东京、旧金山三大湾区，更相当于“江苏+浙江+山东+河南”的总和。 这还不是终点，大湾区还在继续建机场。 今年初，位于佛山高明区的广州第二机场正式动工，设计吞吐量达3000万人次，这也是少有的“第二机场不在市内”的都市圈协同实践。 同时，承担深圳第二机场功能的惠州机场，二期扩建工程被写入民航十五五规划，朝着千万级机场跃进。 机场如此密集，大湾区为何还要继续扩建？ 湾区航空需求，远未触及天花板。据国际机场协会预测，到2035大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次。 机场、高铁、城际、地铁、跨海大桥连线成网，人流、物流、资金流、信息流、数据流持续汇聚。 世界级城市群需要世界级枢纽，世界级枢纽成就世界级城市群。 机场群、港口群、交通网与城市群、产业群、创新群相互支撑，大湾区越来越像一座城市。
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