从元月四日起，北京市开始禁止外地车早晚高峰进入五环了，据今天的新闻说，首日有37辆外地车高峰期因进五环被罚。
我不禁为这37辆车鸣不平：在高峰期，为什么北京当地的车辆按单双号可以自由出入，凭什么外地的车辆要全部禁止？这是不是北京对除北京外全体中国人的歧视？亦或北京是高高在其他中国人头上的北京？一个特权的北京？一个官威浩大的北京？一个为所欲为的北京！一个斯人太甚的北京！
先不说你一个地方政府，有什么特权可以设立这样一个排外的规定？就是你的设立程序上，在侵害了外地人的出入权时，你有没有履行一个听证程序？你在恬然自得的享受全国人民的支持、供养、享受高高在上权力的同时，有没有想到给每一个进出北京的外地人一个公平的地位！推而广之，是不是上海、天津、重庆、到每个省会、每个城市、乡村，都应以城市交通能力不足为由而在高峰时段，禁止外地，特别是北京车通行呢？
北京的交通问题，是存在了很多年的问题，据说有这么几个原因。1、城市人口多，人均汽车保有量大。2、城市公交系统及交通道路还不够发达。3、外地车辆进入北京的多等等等等。
先说说以上几个原因，确实，以上原因是客观存在的，没法避免，但里面的水分太大，需要斟酌的很多，现一一举例说明之。
第一，城市人口多，人均车的保有量大。但这里面有几个问题了。一是北京的汽车总量，据说已达到480万辆，咱们老百姓闭着眼睛想想，确实是个很大的数字，但与我们的东临-日本的东京相比呢？东京市的汽车保有辆超过1000万辆，我们总量还达不到人家的二分之一，但东京很少出现堵车，里面的原因在那？二是北京私家轿车的总量，据说估计达200万辆左右，但还占不到北京汽车总量的一半，（而且从元月8日起，北京市民开始享受摇号购车的待遇了）除了不到70万辆公交车、不超过100万辆的大型车后剩余多少辆车呢？还有约100万辆！这可是公务车！（关于这100万辆，下面还要说，以上数字由网上搜出）
第二，北京的公交（轨道）运输系统不发达，不完善。确实如此，据资料显示，日本东京市年轨道交通运量达100亿人次、里程1000多公里，而北京市2010年是15亿人，里程只有300公里，这是差别最大的地方，说明我们城市轨道交通改进的空间很大，另外，北京市公交运量去年是49亿人次，也是创历史新高。在这些数字后，我要说说北京机关、公车的问题了，北京是个寸土寸金的地方，明知道北京的道路交通不行，我们的国家机关、军政要员还牢牢占据着城市中心的重要位置、交通要道，还保有这么大量的公车，而且是很多拉着警笛、横冲直撞的官车、军车、老爷车，我们的公交系统能发挥出最大运力才怪！
第三，外地车辆进入北京的多。这里我没有搜到外地进京车辆的数字，只能通过一则老新闻进行反算。见网易2006、11、03新闻：七千多外地车进京被劝返 进出京交通流量减半。当日0时-17时进京车辆总数约3万辆，比平时减少一半，总数就是6万，则日进京外地总数约为6×24÷17=8.47万辆。2010年按长驻车及外地进京车总数20万辆计，北京市外地车所占比例与北京汽车保有量480万辆比也是微不足道的。既然外地车所占比例较小，但为什么受伤的总是外地人？起码也让外地人与普通北京市民一样的待遇就行，单、双号可以吗？
北京的交通问题如何解决呢，我觉得无非有三：
1、大力发展城市交通，特别是轨道交通，而且要减少公务车让公务人员们尽量坐公交。特权车，是每一个有良心中国人都痛恨的腐败。在每天北京的大街上，我就不信就有这么多紧急公务需要大员们，鸣警绝尘前去处理。共产党不是为人民服务的吗，这不是写入党章里的吗？你们就这么不顾及自己的形像？你们少阻断点交通，也算为人民服务了，至于你们浪费纳税人钱的事，我们不知道，也没法追究。
2、党、军政机关，请你们搬出城里去吧，第一考虑你们的人身安全，城里人太多，天怒人怨的，第二都知道北京的交通不好，也影响你们迅速的处理公务不是？第三现在北京的地价这么高，即使在郊区买地建楼、建机关，也是稳赚不赔的；而且这样有可能的话，在你们搞房地产挣钱的同时，也能为平抑北京房价做点贡献。
3、减少外地常驻车的数量。这里有个根子问题，为什么驻京办这么多？实际上还不是权力使然？权力下放问题，胡总是不是也要考虑了？权力的过度集中而没有监督，只能是腐败的温床。
据资料显示：2010年，我国公务用车的费用达2000亿人民币，这当然是个天大的数字，它除了能扩大内需，到底能产生出多大的经济效益？胡总不是说2011年关注民生吗？只要北京能大规模的减少公车、特权车，就可以为广大市民和进京者，提高交通运行质量，这不是关注民生吗？限制城市私人小汽车的做法是不是也停停？老百姓有车族们花油钱可是看着字跑的。中国内需的拉动，中国民族汽车工业的发展还是离不开百姓的。
最后，重提提北京市人民政府的事吧，人民的政府，口口声声关注民生的政府，做一个决定前，一定要考虑考虑，不要地方主义、地域主义太严重奥，--更不能欺人太甚！
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