地铁“港式”服务让人失望 外来的和尚会念经？

在忍受了三年的建设阵痛后，上周深圳地铁二期罗宝线(一号线)、龙华线(四号线)陆续开通。人们迫不及待地涌入地铁却发现，快捷与拥挤并存，晚点事故与便捷同在。罗宝线、龙华线甚至已经开通的龙岗线(三号线)在运营过程中陆续出现问题，而龙华线港式服务变味也让深圳人有些失望，市民对地铁事故的担忧情绪正在迅速蔓延。

昨日，恰逢地铁二期开通一周，地铁龙岗线因电线滑落出现短暂停运事故。盘点一周地铁运营表现，地铁大小停运已然成为媒体追逐的头条新闻。已经开通的线路故障频发，车站下雨天频频漏水，即将开通的线路异味阵阵，地铁口的土方建设甚至都未结束。随着地铁网络时代的到来，轨道交通相关法规却尚未提交深圳市人大审议。深圳市轨道办负责人表示，运营通报制度正在酝酿出台，轨道交通条例仍在制定当中。

6月17日早上9时12分，地铁龙华线会展中心站，连续两趟晚点的列车到站，站台上挤满了换乘的乘客。

6月19日下午3时，地铁罗宝线机场东站，抢修人员在月台上待命。

已开通线路时有停运，车站雨天漏水；即将开通线路地铁口土方仍未清除

运力不足

港铁误判客流致地铁爆棚

本月16日，港铁运营的龙华线上线运营了。然而当天的晚高峰却出现了令人尴尬的场面，会展中心站的龙华线站台上水漫一样的人群挤满了站台，尽管工作人员全力维持秩序，但排队的队伍已经站满了楼梯。此时一列车在惊呼声中停靠，车厢内已经满员。等候已久的人们不得不再往车厢内挤，但车门却关不上了。车厢门和屏蔽门开开合合五六次后，在人们抱怨声中开出去了。

龙华线采用4节编组车厢，编组越短消耗越少，在初期可以节约成本。南都记者从轨道办等多方面了解到，龙华线在当时上报审批时就申报的是“4-4-6”编组，到远期客流达到一定规模后再变为6节车厢。事实上，在开通的第一天，4节车厢就已经饱和。而每条地铁线路在开通前都会做客流预测，难道客流预测失误了吗？深圳轨道办的相关负责人表示，此前深圳方就多次和港铁沟通，“我们做了上万个数据的仿真实验，发现四号线运力不足，而且向港铁多次提出，有口头有书面。但他们还说，依据我们香港的经验，客流是慢慢增长的。”有着几十年运营地铁经验的港铁并未把深圳方面的建议放在考虑范围内。

但16日运营首日出现的巨大客流，让港铁真正意识到了问题的严重性。目前，港铁也在尽可能作出调整，所有的车辆全部上线拉客，甚至包括备用车辆，8月份行车间隔达6分钟，年底达到4分钟等等。轨道办一名不愿意透露姓名的工作人员表示，他们甚至已经建议港铁向深圳地铁集团租用车辆，但由于信号等多方面原因无法解决。目前，轨道办正在协助港铁与厂商协商，提前订购车辆，要比合同期提前拿到车辆，以缓解客流需求，8月前还将拿到两辆列车。

事实上，龙华线还将面临更大客流的考验。今日地铁环中线开通，与龙华线在深圳北站换乘还将带来巨大客流，本月28日地铁蛇口线(二号线)东延段、龙岗线(三号线)西延段开通换乘带来的客流将持续增加，而其他线路均使用6 节编组车厢，远远超出龙华线的运力。一名熟悉轨道运营的专家表示，从龙华线的客流特点来看，是一条连接关内外的干线轨道，因此客流也呈现出潮汐模式，早高峰各方面的客流汇集到进关方向，晚高峰则变为出关方向，另一侧的车辆则几乎是空跑，“这的确是个难题，但我们不仅要算经济账，还要顾及到人民群众乘坐的舒适度和感受。”

　故障频发

车门关不上未调试好

另一个让乘客感到不满的现象是，龙华线在开通次日便因为车门异常情况导致大面积晚点。在大客流进入车厢后，屏蔽门和车门反复开合，车辆无法开出，最后由工作人员手动关门。这是否车辆质量的问题呢？

对此轨道办答复，国产列车的质量并不存在问题，是调试车门的灵敏度时的标准出现了问题，“车门的灵敏度是需要调试的，如果过于灵敏，大客流时就关不上了，一个车门关不上，系统就会默认没有准备好就不会开车。”这种现象不仅在16日当天出现，而且前日在运行过程中，龙华线出现了紧急刹车，即车门被系统认为没有关闭好，紧急制动。为何没有借鉴深圳地铁集团成熟的相关车门的数据呢？记者并未得到答复。

龙岗线出故障“倒行逆施”

继地铁龙华线(四号线)出现车门关不上、地铁罗宝线(一号线)出现供电系统故障导致旅客误机等意外情况后，前晚8时许，地铁龙岗线(三号线)运行至塘坑站时，由于电线脱落，列车不得不倒退一段路，绕过事发地点重新回到正常轨道，200余名乘客因此被耽搁约半小时行程。

据当时在地铁上的一名乘客封先生介绍，前晚，当列车行驶过了横岗站，但还未抵达下一站塘坑站时，列车突然停下。“10分钟后，车慢慢往后退。”封先生介绍说，约40分钟后，列车倒退至横岗站。抵达横岗站后，在工作人员指引下，封先生换乘了对面轨道上的列车，车运行至塘坑站，封先生重新换回原来的列车。

封先生介绍，事发后曾拨打车厢内服务电话，被告知不在服务时间，转为留言。而在站台上两次换车时，也较为混乱，缺乏必要的指引，他认为地铁方面应急能力仍有待提高。

电线脱落致列车逆行

昨日下午，地铁龙岗线公司负责人高爽介绍，事故发生在前晚8时许，当时一辆由双龙开往草埔方向的列车行驶至塘坑站时，由于电线脱落，阻碍了车辆运行，为了安全起见，列车运行走了两个小交路，就是由塘坑站往回走，然后通过对面一条列车运行轨道输送乘客，绕过事发地点后，重新回到正常轨道。

对于前日深圳地铁罗宝线出现故障停驶40分钟，深圳市地铁集团有限公司相关负责人介绍，由于一个接触网上的螺丝问题，固戍至机场东下行线供电系统突发故障，导致单线列车不能进入。

目前，从影响到市民的4件小事故的处理方式上可以看到，深圳地铁集团与港铁均处于被动地位，被市民报料后，被媒体采访，然后说明事故原因或者说正在调查。

对于承载着生命之重的轨道交通来说，如此处理显然会引起舆论的反弹。网络上开始蔓延一种不信任的声音，“地铁怎么老出事，还能坐吗？“很纠结，要不要当实验品”。港铁进入深圳后，在香港运营出故障即时通报，却在深圳应对事故时也并未主动通报消息。其中一个原因是，深圳并无相关的制度约束企业。轨道办的负责人表示，目前有110列车在线上跑，需要一个事故通报的条例。目前三家运营公司(地铁集团、3号线公司、港铁)有三个O C C (主控中心)，将来要搞一个N O CC，即整合了所有O CC的中心。通过T C C，轨道办可以立即了解事故和处理办法，收集事故情况后再要求运营商怎么做。目前轨道办已经制定出了《T C C与地铁企业O C C运营安全信息的通报制度》，用来规范企业的通报，尚未出台。