大陆铁路动车组在温州发生追尾脱轨坠桥事故，成为今年重大惨祸。这起惨祸最值得同情的是上百死伤的乘客；温州人连夜的紧急救援和捐血最值称颂 ；而最该骂的，当然是大陆铁道部。最值得思索的呼声，是中国铁路慢下来。
大陆的动车其实是准高速，时速低于每小时两百公里，叫动车是因其带有动力的列车，将动力车厢和无动力车厢编组成列，叫动车组。优点是动力分散，灵活编组，除了方便快捷，之前宣传的一大优点是安全。
这回动车为何变得不安全，还出了大事？这也是为何铁道部该骂的原因。出了这次大事，铁道部昨天由发言人出面道歉，其实应该由部长出来谢罪。
铁道部胡来，铁道专家也胡说。中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕去年四月接受专访时说，大陆高铁技术总体上处于国际先进水平，其中轨道技术达到了国际领先水平，任何国家都比不了；控制系统、信号系统也很成功，能保证「后面不追尾、前面不撞车」。这位院士专家今天还敢站出来说吗？
此外，第三届交通运输工程国际学术会正在成都召开，温州已发生了脱轨事故，高铁总设计师、大陆铁路第六次提速动车开行的工程技术总负责人何华武面对各方质疑，还在会上高声扬言「中国高铁的安全保障是可靠的。」又说高铁运行系统庞大而复杂，难免会发生故障。
当然，动车组和高铁不是一回事，但高铁安全的顾虑不是应当高于动车组吗？
七月一日大陆铁道部出版的「旅客报」，说德国人需要两、三个月才学会开动车，中国人十天就学会了。德国培训专家称「只用十天时间，要驾驶世界最先进的动车组，是不可能完成的任务」，但中国铁道部的要求是培训十天，就要把第一列三百五十公里时速的动车组开回北京。
人民日报说，北京铁路局的高铁司机没有一个人读过大学，面对结构复杂、操作难度大的培训课程，只用十天完成本该三个月的高铁司机培训课程，简直揠苗助长。
难怪，铁道部的高级工程师退休后说，他不会去坐高铁。
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