“7·23甬温线铁路追尾事故”初步调查显示，是温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷。而提供设备的北京“全路通信信号研究设计院有限公司”，也承接了京沪、武广、广深港高铁通信系统。
上海铁路局公布“7·23”动车事故初步调查结果，称事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷引发。公司党委宣传部部长田振辉(女)28日出面接受采访时，只反复称作为甬温线信号设备的设计单位之一对此事表示哀悼，并称都是技术问题，一切要等国务院事故调查结果。
南方周末援引铁道系统内部核心人士称，事故原因已经基本查明，其中调度方面有着难以推卸的责任，而信号系统也在最为关键的时刻出现了最致命的错误。并称，负责该事故路段地面设备电路设计的公司是中国铁路通信信号集团，“通号” 是铁路信号领域的大鳄。
北京“全路通信信号研究设计院”的资料指出，该公司是“中国铁路通信信号股份有限公司”下属的全资企业，目前承接了中国高铁和客运专线通信信号系统集成的建设任务。
而众所周知的是，在电气化改造路段和高速铁路的通信信号集成建设中，通号集团几乎成为垄断者。
据其改制上市方案所述，自第一条时速350公里的京津城际铁路四电系统集成开始，合武、武广、广珠、郑西、广深港、沪宁、海南东环、哈大等11条客运专线和高速铁路项目被陆续揽入怀中。此外，京津沪广深等18个城市地铁轻轨通信信号工程，也由其总承包。
通号院在其官方网站称，由其“承接通信信号系统集成建设任务”的高铁和客运专线项目，不仅包括此次出事的甬温线(宁波-台州-温州)，亦包括6月底刚刚通车的京沪高铁，而正在建设的、即将于2011年底及之后通车的高铁和客运专线项目，还有7个之多。
此外，这家公司还完成了伊朗德黑兰地铁、非洲坦尚铁路、北韩平壤地铁等国际项目，并积极参与沙乌地阿拉伯麦加轻轨、巴基斯坦高铁等外国的铁路建设。
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