上海地铁追尾事故及甬温线特大动车事故，给社会造成极大的影响。而当铁路和地铁的大跃进一次一次的让人民付出献血代价的同时，谁也无法安然的躲在背后！
9月27日下午2点多，上海地铁10号线因为设备故障发生两车追尾事故，据有关媒体统计，事故已经造成200多人受伤，其中至少20人伤势较重，目前无生命危险。
这并非地铁10号线第一次出现事故。2011年07月28日，上海地铁10号线也曾发生过惊魂一幕。原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，重复使用了前一列列车的进路信号，竟然开错方向，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。
经查实，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是7.23动车事故甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。
而实际上，卡斯柯的信号系统在地铁线路上出现故障，并不是什么新鲜事。
早在2009年12月，上海地铁1号线就因信号系统误发速度码，导致下行至上海火车站的117号车车尾，与中山北路至火车站下行的150号车侧面相撞，所幸司机及时制动，未造成人员伤亡。而上海地铁1号线的信号系统提供商同样是卡斯柯信号有限公司，它被确认为责任方。
据了解，卡斯柯由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，是中国铁路第一家中外合资企业。近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。
从该公司网站上公布的情况看，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，数量相当可观。
据悉，上海地铁1号线、3号线、4号线、10号线、12号线、13号线，等多条地铁线路的信号系统设备，均为卡斯柯提供。此外，京沪高铁、沪宁城际、沪杭客专等多条线路的交通信号系统，也由卡斯柯提供。在国内铁路交通项目中，卡斯柯大约占有近60%的市场份额。
令人关注的是，卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司原来是从地铁领域发迹，并成为国内地铁信号系统的领军企业。有业内人士透露，卡斯柯最初只是负责法国阿尔斯通设备在中国的组装和安装，并无核心技术。而这家最初并无核心技术的企业曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托，参与编写城市轨道交通信号系统的技术规范。
事故和故障掀开了信号系统领域的冰山一角--垄断早已从铁路延伸到地铁领域和高铁近年来的大规模发展类似，地铁建设在中国也走上了快车道。而作为垄断铁路和地铁领域信号系统的通号集团及其旗下公司，自然也就成了这场大跃进的最大受益者。
成立时间早，加之兼备国内垄断企业和国际知名企业的双重优势，卡斯柯从成立开始就占据了国内轨道交通信号领域的垄断地位，而据一份《卡斯柯地铁信号系统国产化报告》显示，早在2006年，地铁信号系统的销售业绩就占据了该公司一半以上的合同额。
上海地铁事故发生后，通号集团及卡斯柯方面暂未做出正面回应。而各种事故频发，给社会造成的影响，已经不允许其再若无其事的享受着铁路及地铁大跃进带来的巨大利益。当大跃进一次一次的让人民付出献血代价的同时，谁也无法安然的躲在背后！
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