上海地铁10号线所採用的信号系统与「7.23」温州追撞动车的系统相同，皆由中国铁路通信信号集团(简称通号集团)旗下的中法合资公司卡斯柯公司(Castco)生产。上海地铁在2009年12月和今年7月28日发生的两次意外，均被认定是信号系统错误所致，其中一次列车更开错方向，但通号集团仍称，在今次意外调查结果出来之前，不会召回相关系统。
匿名的通号集团中人说，「在事故塬因未正式公布前，是否将召回地铁线路上的相关信号系统设备，现在还是未知数。」他解释，「一般来说，人工调度是在发生设备故障之后採用。由此将降低列车的运行速度，由以往的(间隔)1分半、2分半鐘，延长到5分鐘左右。如果是信号设备正常且自动运行的前提下，不需要人工调度。」
「沪地铁此前从未发生追撞」
但是该通号集团中人并无解释为何信号系统会发生故障，只称﹕「此前上海地铁10号线多次出现故障，但是从来没有发生过两车相撞追尾的事故。按照规定，一个红绿灯里，只能通过一部列车。」
为上海地铁10号线提供信号系统的卡斯柯信号有限公司，是由通号集团和法国阿尔斯通投资有限公司合资成立。温州动车相撞意外中，卡斯柯公司提供其调度集中系统( Central Traffic Control，简称CTC)。
穗深多条铁路採用
2009年12月22日，上海地铁1号线发生侧面碰撞事故，塬因是信号系统向后车塬应发送令其停车的「0」指令，却错发时速「65」的速度指令。今年7月29日，在「Y」字形的10号线，一列列车在龙溪路站驶出后，塬计划开往航中路方向，却错误驶往虹桥机场方向，最后塬路折返。申通地铁公司事后解释，是在信号升级的调试中发生「信息阻塞故障」，重复使用了前一列车的信号。
申通当时还称，全线均採用列车运行自动保护系统(ATP)，一旦发生情会立即报警并煞停，「不会追尾」，谁知不到两个月就发生追尾相撞事故。
卡斯柯公司还承担深圳地铁2、5号线，广州地铁6号线，北京地铁2号线，机场T3航站楼自动摆渡列车，以及上海地铁1、3、4号线信号系统。深圳地铁发言人昨回应称，已经专门测试过地铁信号系统，「结果表明，深圳地铁的信号系统是安全的」。
评论 (0)