曾大力倡建高铁的中国工程院院士王梦恕日前透露惊人消息：全国逾九成正在兴建的铁路项目，因资金不足而被迫暂时停工，总长度超过一万公里。
身兼中铁隧道集团副总工程师的王梦恕说：「停工的主要问题是缺钱，目前铁道部拖欠两大铁路建设单位的工程款总数有一千多亿，没钱支付工程款，施工单位只能停工。」如何解决高铁的资金问题呢？他说，现在全国铁路工程的投资约八千亿元，只要国家能拨款一半，其馀四千亿由铁道部自行筹措，应可度过难关。
很明显，这是利益集团要胁中央增加铁道拨款的手段─要么容忍大面积「烂尾」的铁路工程，令前期的投资泡汤；要么增加国家的投资！
虽然王院士没透露停建的是甚么铁道项目，但广东等地停工的都是高铁项目，以及近年新铁道工程也绝大部份都是高铁，可见受影响的应全是高铁。国家财力如此丰沛，为何还会出现这种难堪的资金不足局面呢？
其实这是「高铁大跃进」的恶果之一！高铁项目有四大资金来源，分别是国家拨款、铁道部自筹资金、地方政府投入及民间资本，其中以国家拨款及铁道部资金为主，而铁道部依靠发债及银行贷款，地方政府的投入主要是拆迁及征地支出。但今年初开始，铁道部人事及财政状况出现问题：先是刘志军突然下台，复传出高铁质量有问题，多条营运的高铁线也全部亏损。于是，银行大幅收紧对高铁项目的贷款，令铁道部资金链断裂；到七月二十三日温州高铁惨剧后，社会各界对高铁的信心跌至谷底，铁道部债券大幅提高利息后也认购不足。
所有这些，都令铁道部手足无措。更甚者，铁道部现已负债逾二万亿元，每年利息支出达一千五百亿元，去年利润却仅得一千五百万元。谁还敢借钱给债台高筑的铁道部？除了向中央求救，铁道部还有别的活路吗？问题是，高铁通车后仍是无法盈利的无底洞，越多高铁线营运，国家财政负担越重，中央又岂会急于让大量高铁线在短期落成！
事实上，高铁大跃进完全是罔顾财政现实、好大喜功的政绩工程。而如此庞大的工程，对国家财政、环境、经济、民生有如此重大影响，竟毋须「全国人大」审批，仅由国务院或铁道部独断独行，实在匪夷所思！当年投资规模和影响小得多的三峡工程（约一千八百亿元），也要多番论证（虽然都是虚假），并由全国人大投票通过，但「高铁大跃进」开历史之倒车，不需议会审批、不需社会讨论，毋须任何公开论证就匆匆上马，结出今天的恶果！这个责任该谁负？
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